ポルシェが「パナメーラ」を異例の早期アップデート？ガソリン車重視戦略を裏付ける「大幅フェイスリフト」実施の可能性、2年足らずで新型が登場か

｜　パナメーラは現在のポルシェのラインアップの中において「やや」その輝きを失っている　｜

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「ポルシェがSUVやセダンを作るなんて」——かつて純粋主義者から猛反発を受けたパナメーラも、今やブランドを支える重要モデルです。

しかしEVシフトが叫ばれる中、そしてタイカンが存在する中でパナメーラのポジションがやや不鮮明になっているのもまた事実。

そういった背景があるからか、ポルシェは既存のガソリン/ハイブリッド・セダンにさらなる磨きをかける決断を下したとみえ、ここ最近「頻繁に」パナメーラのフェイスリフト版（さらにはハードコアモデル）「プロトタイプ」の目撃情報が相次いでいます。※契約の関係上、ここではスパイフォトを紹介できない

テスト中にキャッチされたプロトタイプはカモフラージュが薄く、いくつかの重要な変更点が明らかになっており・・・。

新形状のフロントバンパー： 従来のスクエアな形状から、中央から斜めに伸びる複雑なダクト形状へ変更（マカンEVにもにている）。冷却性能と空力性能の両立を狙っているものと思われる
マトリックスLEDヘッドライト： 内部構造が刷新され、これまでのモデルよりも「タイカン」に近いシャープな印象に
レーダーセンサーの統合： マカンEVで見られたような最新世代のレーダーユニットがフロントウィンドウに確認され、自動運転支援機能の大幅な向上が期待される

現行モデル（976型）は、すでに348馬力のV6から771馬力のV8ハイブリッドまで幅広いラインナップを誇っており・・・。

今回のアップデートでは、これらに加えてニュルブルクリンクでテストが目撃されている「ターボGT」のような、さらに過激な仕様が登場する可能性も囁かれています。

通常、ポルシェのマイナーチェンジは4年前後のサイクルで行われますが、今回の動き（2年）は異例の速さでもあり、これには2つの戦略的背景があると考えられます。

EV市場の鈍化への対応： タイカンの販売が一部地域で伸び悩む中、根強い人気を誇る内燃機関（ICE）モデルの鮮度を保ち、「選べるポルシェ」を強調するため
デジタル・コックピットの統一： 最新のカイエンやマカンで導入された「助手席ディスプレイ」や「完全デジタルメーター」のUIをパナメーラにも完全に統合するため（ポルシェ全体での生産効率の向上）

かつて「世界で最も醜いポルシェ」とまで酷評された初期型から17年。

パナメーラは今回のアップデートにより、最新のデジタル技術と、ポルシェ伝統のV8エンジンのパワーを併せ持つ、隙のない「超高速エグゼクティブセダン」へと昇華しようとしており、ポルシェがこの「最も議論を呼ぶ車」に注ぐ情熱は、まだまだ衰えることはなさそうです。

参考までに、かつてポルシェはパナメーラにも「EV版を投入し、しかしタイカンとの共存を図る」としていましたが、その後「タイカンはスポーツ路線、パナメーラはグランドツアラー路線」を強調するスタンスへと変化しており、今回のフェイスリフトはその方針を決定づけるためのものであるとも考えられます。

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