｜ 米国とフォードが目指す生き残り戦略とは ｜
もはや「対立」のみでは生き残れない
世界中の自動車市場において存在感を急急速に高めている中国の自動車メーカー。
その脅威は長年市場をリードしてきた欧州の伝統的自動車ブランドのビジネスモデルを根底から揺るがしており、2026年9月29日に開催された「Automotive News Congress」にて、フォード・モーターのジム・ファーリーCEOは「欧州が中国車の進出に対抗しようとした時には、すでに遅すぎた」と強い危機感を表明するとともに、米国市場が「二の舞にならないよう」暗に警告を発することに。
欧州市場で何が起きているのか、そして米国やフォード自身は今後どのような戦略でこの巨大な波に立ち向かおうとしているのか、ここで見てみたいと思います。
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この記事の要約
- フォードのジム・ファーリーCEOが、欧州における中国自動車メーカーのシェア急拡大に対し「対抗するには遅すぎた」と発言
- 欧州では追いつめられる一方、米国市場はまだ関税や税制優遇の見直しにより中国車の流入を抑制・検討する猶予が残されていると指摘
- フォードは欧州等でジーリー（吉利汽車）と提携して資本効率を高める一方、北米では自社開発の次世代EVプラットフォーム「Universal EV」で直接対抗する二本立て戦略を提示
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フォードCEO発言の概要と欧州市場の現状
ファーリーCEOは、2020年以降に急速に拡大した中国ブランドのグローバル展開に触れ、欧州政府や自動車業界の初期対応の遅さを指摘しており、実際のところ欧州における中国メーカーの市場シェアは2020年時点ではごくわずかであったものの、2020年代半ばにはハイシングル（10%弱）にまで上昇し、現在もなお拡大の一途という状況。
欧州連合（EU）は追加関税などの防衛措置を打ち出しているという状況ではありますが、ファーリー氏は「ドアはすでに中国に対し開かれており、欧州が直面している現実は手遅れの状態だ」と分析しています。
その一方で同氏は、米国市場においてはまだ中国車のアクセスや規制について熟考し、対策を講じるための時間が残されているという見解を示していて、つまり「米国においても、いま対策を行っておかねば、欧州の二の舞になる」という強い懸念を示しているというわけですね。
フォードの地域別対中国戦略と主要な戦略
フォードは（興味深いことに）中国車を単なる脅威として排除するだけでなく、地域ごとに「提携」と「直接競合」使い分ける柔軟なアプローチを採っていて・・・。
| 項目 | 欧州・グローバル市場での対応 | 米国（北米）市場での対応 |
| 基本戦略 | 資本効率を重視した中国メーカーとの提携 | 自社技術による高効率EVでの直接対決 |
| 具体的取り組み | ジーリー（吉利汽車）との合弁事業（スペイン工場） | 自社新開発「Universal EV」プラットフォーム投入 |
| 主要プロダクト | 2027年事業開始、2028年に新EVモデル生産開始予定 | 中型4ドア電動ピックアップトラック「Fathom」 |
| 生産拠点 | スペイン・バレンシア等 | 米国ケンタッキー州・ルイビル工場（2027年顧客納車開始） |
| 規制・環境 | 追加関税導入後も中国勢のシェア拡大が継続 | 中国製バッテリー部品への税額控除除外・高関税 |
欧州では自社 IP（知的財産）を持たない領域でジーリーのような有力企業と組むことにより資本を効率化させながらEVを展開する一方、米国本国ではルイビル工場で生産予定の中型電動ピックアップ「Fathom」をはじめとする次世代EVプラットフォームを投入することで安価な中国製EVに対抗する構えを見せており、一見すると「正反対」とも思えるような戦略をミックスしているということに（このあたり、電動化を中国のパートーナーに大きく依存しているステランティスとは異なる）。
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競合比較・市場での位置付け
グローバル自動車市場における対中国メーカー政策に関し、米国と欧州とでは大きな温度差が生じていて・・・。
- 欧州市場の位置付け：関税を引き上げたものの、すでに手遅れに近いレベルで中国勢の参入が完了。地場メーカーは価格競争力を強みとする中国EVと過酷なシェア争いを強いられている
- 米国市場の位置付け：中国製EVおよび主要部品に対する高い関税や、税額控除の制限によって流入が厳しく抑制されており、それでも（欧州の二の舞ならないよう）政治的議論がさらに過熱していて、追加での規制強化を求める法案も出されている
それでも中国の自動車メーカーが米国に入ってくることを完全に遮断することは難しく、よって「法規制で市場を守られている間に」米国メーカーが「安価で魅力的な自国製EV」をいかに早く市場へ投入できるかが今後の覇権を握る鍵となっているという状況です。
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補足情報
ファーリーCEOが明かしたジーリーとの合弁事業（スペイン工場での2028年生産開始予定）は、伝統的自動車メーカーが生き残るための「割り切り」を象徴する事例（敵対するばかりでは生き残れない）。
自前主義にこだわり過ぎて開発スピードやコストで遅れをとるくらいであれば、得意分野を持たない地域やジャンルにおいて中国企業の資本や技術を活用する方が合理的であるという判断であり、ここはジム・ファーリーCEOの柔軟な姿勢が評価できるところかもしれませんね（同氏は早い段階から中国勢を警戒しており、様々な中国車をテストしていたことでも知られる）。
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まだまだワシントンでは「中国資本や技術への過度な依存」に対する批判の声も根強く存在するものの、自国での高度な製品開発と海外での戦略的パートナーシップを両立させることが”現代の自動車メーカーに求められる現実解”になりつつあるのだと思われます。
結論
フォードのジム・ファーリーCEOによる「欧州は手遅れだった」という言葉は、加速する世界のEV市場における冷徹な現実を物語るもの。
欧州での苦い教訓をもとに、米国市場の守りを固めつつ、技術提携と自社プラットフォーム開発（Universal EV）を巧みに組み合わせるフォードの挑戦は今後の自動車業界の生き残りモデルとして大きな注目を集めることとなりそうです。
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参照：Motor1, CNBC
