Image：Peugeot
｜ 歴史あるパートナーシップの進化。なぜ今、中国生産・世界輸出なのか ｜
現在の自動車業界において、中国を「どう活用するか」が重要なカギとなってくる
マセラティやアルファロメオ、プジョーなどを抱える世界的な自動車グループ「ステランティス（Stellantis）」。
今回、同社と中国の自動車大手「東風汽車集団（Dongfeng Group）」が”34年におよぶパートナーシップ”をさらに強固なものにアップデートする、と公式にアナウンスを行っています。
この記事の要約（この記事でわかること）
- 歴史的提携の進化： ステランティスと中国の東風汽車集団が34年間にわたる提携関係をさらに強化。合弁会社「DPCA（神龍汽車）」の新章を開く戦略的協定を結ぶ
- 総額1600億円の巨大投資： 湖北省および武漢市の強力な自動車産業政策の後押しを受け、総額80億中国人民元（約10億ユーロ／約1600億円）以上の共同投資を計画
- 2027年からの反撃： プジョーの次世代デザイン思想を反映した新型NEV（新エネルギー車）2車種に加え、ジープブランドの新型電動オフローダー2車種を2027年から武漢工場で生産し、中国国内での販売だけでなく世界市場へと輸出する
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2026年5月、ステランティスと東風汽車集団の両社は中国市場およびグローバル市場に向けたプジョー（Peugeot）およびジープブランドの次世代電動車両を共同生産する戦略的協力協定、ならびにさらなる協力強化に向けた法的拘束力のない意向表明書（MoU）を締結したと発表。
この動きはこれまでの「海外ブランドが中国市場でクルマを売るための合弁」という枠組みを大きく変え、「中国の生産拠点と最先端の電動化技術を活用し、世界市場を獲りに行く」という新たなグローバル戦略への大転換を意味しており、文字通り「より深い中国との協業により、双方にメリットをもたらすため、お互いの持てる資産をフル活用する」こと、そして「中国が”巨大な市場”から”巨大な生産地”へとシフトしつつある」ことを意味します。
そして今回の協定により、両社の合弁会社である「東風プジョー・シトロエン（DPCA）」の武漢工場は、単なる地方の生産拠点から、グローバルな新エネルギー車（NEV）の発信地へと生まれ変わるというわけですね。
具体的な計画の柱となるのは、2027年からの生産開始が予定されている4つの革新的なニューモデルで、まずプジョーブランドからは、2026年北京モーターショーで世界初公開され、その先進的なルックスで話題をさらった最新コンセプトカーのデザイン言語をベースにした、まったく新しいNEVが2車種投入されるのだそう。
これはプジョーの国際的な成長計画を支える世界戦略車として、中国国内だけでなく全世界の市場へ輸出される予定です。
さらに注目すべきは、本格オフローダーとして世界中に熱狂的なファンを持つ「ジープ」ブランドからも、グローバル市場向けの電動オフロードNEVが2車種、同じく武漢工場で生産されるという点。
ジープが培ってきた悪路走破性、そして中国市場で急速に進化を遂げたインテリジェントな電動化技術がどのように融合するのか、世界中の自動車メディアが熱い視線を注いでいるというのが現在の状況ではありますが、このプロジェクトには、地元の湖北省や武漢市の手厚い産業支援政策も背景にあり、総額80億元（約1600億円）を超える投資が行われるとされ、そのうちステランティスは約1億3000万ユーロ（約200億円）を拠出する見込みである、とアナウンスがなされています。
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新規プロジェクト：市場でのポジショニング
今回の発表に基づき、2027年から展開される共同プロジェクトの概要および市場における立ち位置を整理すると以下の通り。
プロジェクト概要および生産予定車両スペック
| 詳細・計画内容 | |
| 合弁会社（生産拠点） | 東風プジョー・シトロエン自動車（DPCA） / 武漢工場 |
| 生産開始時期 | 2027年より順次 |
| 総投資額 | 80億中国元（約10億ユーロ / 約1600億円）以上 ※ステランティスは約1.3億ユーロを拠出 |
| プジョー新型NEV（2車種） | ・2026年北京モーターショー発表の最新コンセプトカーのデザイン言語を採用 ・プジョーのグローバル成長戦略に基づく世界輸出モデル |
| ジープ新型電動オフローダー（2車種） | ・グローバル市場向けの電動（NEV）オフロード車両 ・ジープの伝統的な走破性と最新EVテクノロジーの融合 |
| 主なターゲット市場 | 中国国内市場、および欧州、主要グローバル市場への輸出 |
中国の「知能化・電動化技術」を世界へ逆輸出する新潮流
かつて欧米の自動車メーカーにとって中国市場は「世界で最も売れる巨大な消費地」であったものの、しかし現在その構図は劇的に変化しており、特に電気自動車（EV）やソフトウェア、バッテリー技術において、中国のサプライチェーンとインフラは世界のトップを走っています。
ステランティスのアントニオ・フィローザCEOは、今回の発表に際して「30年以上のコラボレーション実績を持つ両社が、世界中のお客様から信頼され、愛されているブランドから、最先端のEV技術を搭載した全く新しい車両を投入するための強みをさらに活用する準備が整った」とコメントし、一方の東風汽車の楊青（ヤン・チン）董事長は「湖北省の産業基盤、ステランティスのグローバルな展開力、そして東風のインテリジェントEV技術を融合させることで、互恵的なウィン・ウィンの新しい道が切り拓かれた」と強調することに。
この協定はステランティスにとって「中国メーカーのスピード感と低コストかつ高品質なEVサプライチェーンを活用し、世界向けの電動化ラインナップを急拡大できる」というメリットをもたらし、東風汽車に対しては「自社の電動化技術を、プジョーやJeepという世界的な知名度を持つブランドを通じてグローバルに広く届けることができる」という利益を与え、まさに今の時代を象徴する戦略的なアライアンス（同盟）と言えそうです。
ステランティスが推し進める「マルチ・ブランド戦略」と中国との絶妙な距離感
ステランティスは、フィアット、ジープ、プジョー、シトロエン、アルファロメオなど14ものブランドを擁する巨大組織ではありますが、中国市場における独自の生き残り戦略（サステナブルな道）を模索し続けてきたことでも知られます。
そして一時期は中国国内での合弁事業を縮小・整理する動き（アセットライト戦略）も見せていたものの、その一方で中国の革新的な新興EVメーカーである「Leapmotor（零跑汽車）」の株式を取得し、海外展開のための合弁会社を設立するなど、「中国のEV技術を自グループに取り込む」ことに対しては極めて貪欲かつ柔軟に動いているというのが現在の状況（つまり、180度方向性を変えたと言っていい）。
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これはほかの欧州の自動車メーカーには見られない動きでもあり、中国の自動車メーカーを「生産工場」「開発委託先」としてではなく、運命をともにする「真のビジネスパートナー」として活用する方向へと動いたということを意味していて、まさに「昨日の敵は今日の友」。
今回の東風汽車とのパートナーシップの再強化も、その延長線上にある重要な一手だと考えられ、「自社だけでゼロから高コストなEVを開発・生産する」のではなく、「歴史ある信頼関係（東風との34年の絆）と実績ある既存の生産設備（DPCA武漢工場）を最大限に有効活用する」という、極めて現実的かつ賢明なビジネス判断が見えてきます。
2027年、武漢から生まれるフレンチ・アメリカンな電動車の未来に期待
今回のステランティスと東風汽車の歴史的な合意は、自動車業界の勢力図が新たなフェーズに入ったことを改めて証明するものであり、厳しい現地規制や競争の激化により多くの海外ブランドが中国市場での苦戦を強いられる中、彼らは互いの弱みを補い、強みを掛け合わせることで「世界への輸出拠点化」という明快な答えを導き出しています。
2027年、武漢の工場からラインオフするプジョーの（フランスらしい）アヴァンギャルドな電動NEV、そしてジープのタフな電動オフローダーが世界中の都市や荒野を駆け巡る日がもうすぐそこまで来ており、フランスの洗練されたデザイン、アメリカの冒険心、そして中国の最先端EVテクノロジーというこの3つが融合したハイブリッドな未来のクルマたちが、未来におけるぼくらのクルマ選びの選択肢を大きく広げてくれることとなりそうですね。
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参照：Stellantis
