メルセデス・ベンツは以前より「環境」に対して強いこだわりをもつ企業である
そのため、様々な手法をもって環境負荷の低減を目指すことに
自動車業界全体で環境負荷の低減やサーキュラーエコノミー（循環型経済）への移行が急務となる中、メルセデス・ベンツがサステナビリティ戦略に関する大規模なアップデートを実施した、と発表。
激変する市場環境や地政学的リスクの中にあるながらも、同社は「持続可能性を競争力の源泉とする」という強い意志を示しており、ここではサプライチェーン全体の脱炭素化に向けた具体的なマイルストーン、そしてパートナー企業との新たな取り組みについて詳しく見てみましょう。
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この記事の要約
- メルセデス・ベンツは、2039年までに生産部門で90%減、バリューチェーン全体で70%減を目指す「Ambition 2039」の進捗と新戦略を公開
- 「ファースト・ムーバーズ・コアリション（FMC）」のアルミ部門に加盟し、低炭素アルミの調達を強力に推進する
- ノルウェーのハイドロ社との長期オフテイク契約締結や、水素を活用した革新的な鉄鋼調達のパイロットプロジェクトを実施する
メルセデス・ベンツのサステナビリティ戦略とCO2削減の概要
メルセデス・ベンツはジンデルフィンゲンで開催された「Sustainability Dialogue x Sustainability Update」において、詳細なCO2削減パスウェイと経営戦略を発表しており、その中核となる「Ambition 2039」のもと、同社は2019年と比較して生産部門のCO2排出量を90%削減、市場環境が許す限り車両使用段階の排出量を80%削減、そしてバリューチェーン全体で70%の削減を達成するロードマップを掲げています。
さらに2039年以降は、残存排出量の永久中性化を含めて「ネットゼロ」の達成を目指す方針を明確にしており、また2027年からは経営戦略の焦点を「脱炭素」「サーキュラー（循環性）」「安全性」「人（労働・人権）」の4つの領域に絞り込み、より実効性の高い施策を展開していく計画を示すことに。
この計画では生産現場からサプライチェーンに至るまで、具体的な数値目標とパートナーシップに基づいた脱炭素化が図られていて・・・。
| 項目 | 取り組み内容・数値目標 |
| 全体目標（2039年） | 生産部門90%減 / 使用段階80%減 / バリューチェーン全体70%減（対2019年比） |
| アルミ調達（FMC加盟） | 「ファースト・ムーバーズ・コアリション」に加盟し、2030年までに一次アルミの10%以上を低炭素基準で調達 |
| ハイドロ社との提携 | 2026年から一次アルミの長期調達契約を締結。2028年までに炭素フットプリントを3.5 kg CO₂e/kgへ削減（2030年からは3.0 kgへ） |
| リサイクル素材 | 2027年から「Hydro CIRCAL」（リサイクル含有量75%以上）を次期大型EVシリーズに順次導入 |
| 鉄鋼の脱炭素化 | 南アフリカの鉱山から水素還元鉄（DRI）を用いた革新的なクリーン鉄鋼のパイロットプロジェクトを実施 |
生産ネットワーク全体でのエネルギー効率化により、過去2年間で約570ギガワット時のエネルギー削減を達成したほか、ドイツ国内では洋上風力発電などの再生可能エネルギーを活用し、電力需要の半分をカバーするプロジェクトも進行中なのだそう。
競合比較・市場での位置付け
プレミアム自動車市場において、各社がEVシフトを急ピッチで進める中、メルセデス・ベンツのアプローチは「車両の電動化」だけでなく「製造プロセスや素材調達の川上（サプライチェーン）」まで踏み込んでいる点が大きな特徴です。
- 一般的なEV移行戦略： 完成車の電動化や工場内の再生可能エネルギー化に主眼を置くケースが多い
- メルセデス・ベンツのアプローチ： 鉱山採掘からコンポーネント製造に至るまでバリューチェーン全体（アルミや鉄鋼）のトレーサビリティを確保し、FMCなどの国際的イニシアチブを活用して産業全体の低炭素化をリード
単に環境に配慮するだけでなく、原材料市場の価格変動リスクを抑え、サプライチェーンのレジリエンス（強靭性）を高める経営戦略としても巧みに機能しているのだと思われますが、こういった活動は「非常にお金がかかる」こと、その割に「販売にはほぼ寄与しない（誰も気にしない）」ことでも知られていて、しかしメルセデス・ベンツがこれを推進するのは「取り組みを見せないと環境団体から文句を言われ、ブランドや販売がダメージを受けるから」なのかもしれません。※実際に環境団体から非難されたり、訴訟に発展したこともある
補足情報
今回の発表で特筆すべきは鉄鋼調達における「ハイアイアン（HyIron）」とのパイロットプロジェクトで、これは従来のエネルギー集約的なペレット化工程をバイパスし、水素を用いた独自技術で直接還元鉄（DRI）を製造するという手法を採用していますが、実際にメルセデス・ベンツ EQSのデモパーツに使用されているといい、技術的な実現可能性を証明したようですね。
また、鉱山運営においても厳格な「IRMA75」の認証を取得するなど人権や労働環境、環境管理に配慮した責任ある調達（レスポンシブル・ソーシング）を徹底しており、こうした徹底した透明性の確保は創業140年を迎えた同社が「革新と信頼」の歴史を次世代につなぐための重要な基盤となっています。
結論
メルセデス・ベンツが示したCO2削減パスウェイとサプライチェーンの脱炭素化に向けた一連のステップは、単なる環境目標の提示にとどまらず、持続可能なビジネスモデルへの完全な移行を証明するものです。
ハイドロ社との長期契約やFMCへの加盟、そして革新的な素材調達の挑戦は、プレミアム自動車のあり方を根本から変えるものであり、これからの持続可能なモビリティの未来を切り拓く大きな原動力となることは間違いものと思われます。
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参照：Mercedes-Benz
