C63はフロントのスペースの都合上、V8エンジンを収めることは不可能だと言われていたが
それでもV8を収めるということは、「それだけメルセデスAMGが批判に対して真剣に向き合っている」ということであろう
伝統のV8サウンドと圧倒的なパフォーマンスによって長年にわたりスポーツセダン市場を牽引してきた「メルセデスAMG C63」。
しかし現行世代で強行された「2.0L 直列4気筒ターボ＋プラグインハイブリッド（PHEV）」へのダウンサイジングは、先進的なスペックを誇りながらもファンや市場からの冷ややかな視線に晒される結果となり、一部では「63を名乗るのに4気筒なんて」という”63詐欺”という表現までもが登場する始末。
この市場での苦戦を受け、メルセデス・ベンツは直列6気筒エンジンを搭載する「AMG C53」の投入や方針の見直しに迫られていますが、ここへ来てさらに驚くべき報道がなされており、なんと、次世代のAMG C63において「V8エンジンの復活」と「内燃機関＆EVの2モデル並行展開」という劇的な復活劇が現実味を帯びているとされ、オーストラリアのメディアに対するメルセデス・ベンツ首脳陣の発言、そして最新の業界動向についても見てみましょう。
この記事の要約
- 直列4気筒プラグインハイブリッド（PHEV）を採用した現行「メルセデスAMG C63」の市場不振を受け、メルセデス・ベンツが次世代モデルで方針転換を図る可能性が浮上
- 最高技術責任者（CTO）のイェルク・ブルツァー氏が、将来の「63」モデルにおいて「内燃機関（ガソリン）とEVの両方を開発中である」とコメント
- BMWが「次世代EV版M3」と「直6ガソリン版M3」を並行展開するマルチパワートレイン戦略をとる中、メルセデスもC63バッジを冠する内燃機関モデル（V8復活の噂）とEVモデルの2モデル体制へ移行する可能性が期待されている
メルセデスAMG C63「2モデル体制」の概要
オーストラリアの自動車メディアによるインタビューに応じたメルセデス・ベンツの最高技術責任者（CTO）、イェルク・ブルツァー（Jörg Burzer）氏は、フラッグシップである「63」バッジの将来について問われた際、「我々は両方（内燃機関とEV）の開発を進めている」と明言しています。
これは、Cクラスをはじめとするパフォーマンスラインナップにおいて、純粋な電気自動車（EV）版のC63だけでなく、ガソリンエンジンを搭載した内燃機関版のC63が同時に存在する未来を示唆しており、現行型CクラスのプラットフォームにはV8エンジンが物理的に収まらないとされていたものの、同じ基本骨格を共有する「CLE 646 Spezialanfertigung」などにV8エンジンが搭載可能であることが証明されたため、技術的なハードルはクリアされつつある、ということなのかもしれません。
-
-
メルセデスAMG CLE 646 Spezialanfertigungが限定30台にて登場。V8搭載FR、約170kg軽量化された超限定モデル、もちろん全台数が「完売」済み
Mercedes-AMG ｜ 車名にドイツ語を使用したということは「それだけ出自を明確にしている」ということであろう ｜ 「ミトス」第二弾、コレクターとしてはなんとしても手に入れたい1台である メルセ ...
続きを見る
| 項目 | メルセデスAMG C63 刷新・復活予想の要約 |
| パワートレイン戦略 | 内燃機関（ICE）モデル ＋ 完全電動（EV）モデルの2本立て |
| 内燃機関モデル予想 | V8ツインターボエンジン（または直6）＋マイルドハイブリッド |
| EVモデル予想 | 新型EVプラットフォーム ＋ 800V級マルチモーター（約800馬力） |
| 直近の補完モデル | 直列6気筒エンジン搭載の「AMG C53」投入計画 |
| 競合ターゲット | BMW M3（新型ガソリン車 / 800V級EV「Neue Klasse」） |
開発の背景
4気筒PHEV戦略の反省から生まれる次世代C63のメカニズム、そして開発背景にある要因は以下の通りだと考えられ・・・。
- 4気筒PHEVからの脱却と「V8サウンド」の要求：671馬力というシステム出力を誇った4気筒PHEVモデルではあるが、重量増や複雑なシステム、そして何よりV8特有のエモーショナルな排気音（V8バーブル）が失われたことが顧客の離反を招くことに。このため、CLE 63開発プロジェクトなどでPHEV仕様が急遽変更され、V8または直6エンジンへ回帰する動きが加速している
- 開発が進む800馬力級の「C63 EV」： すでにスパイショット等で捉えられているEV版のC63プロトタイプは、アクティブエアロダイナミクスを備え、800馬力オーバーの異次元の加速性能を発揮するEVスポーツとしてテストが進められている
- プラットフォームの柔軟性とV8再搭載の可能性「CクラスのノーズにはV8が入らない」という従来の説に対し、CLEクラスでのV8搭載実績（CLE 646等）がその可能性を切り開く。次世代モデルでは、EV専用プラットフォームと改良型ガソリンプラットフォームを使い分けることで、V8エンジンの復活が現実味を帯びている
競合比較・市場での位置付け
宿敵であるBMW M3との戦略比較において、今回のメルセデスの方向転換は非常に興味深い対比を見せているかのようで・・・。
- BMWの「マルチパワートレイン」戦略の追従 ：BMWは次世代M3において、新世代EVアーキテクチャ「ノイエ・クラッセ（Neue Klasse）」に基づく「電動M3」を展開すると同時に、現行のS58型3.0L 直6ツインターボを改良して搭載する「ガソリン版M3」を並行販売する計画を公表している
- 顧客の選択肢を狭めないアプローチ： 一時期「全車完全電動化・ダウンサイジング」へ極端に舵を切ったメルセデスではあるものの、BMWのように「EVの最新パフォーマンス」と「内燃機関のエモーショナルな走り」の両方を揃えるアプローチへ戻ることにより、他社へ流出していたコアなAMGファンを引き戻す狙いがある
補足情報
今回のニュースからは、自動車メーカーが直面する「電動化移行期のリアルな試行錯誤」を読み取れることができ・・・。
- CLE 63 PHEVの土壇場でのキャンセル ：関係者によると、発売直前まで開発が進んでいた「CLE 63 PHEV」の市販化がわずか数週間前に見送られ、V8エンジン仕様（または直6）への急遽変更が行われたと報じられている。市場の声を緊急で商品開発へフィードバックした異例の決断と言える（つまり、それほど4気筒版C63が売れていなかった）
- 「C53」という過渡期の回答 ：V8復活や次世代モデルの登場までの架け橋として、直列6気筒を搭載した「AMG C53」の準備が進められており、これによって4気筒に抵抗があったユーザーに対する現実的な選択肢が用意されることになる
メルセデス・ベンツというと「計画に従い、外野の意見を気にせず突き進む」「方針転換には非常に慎重である」というイメージが強いものの、ことV8エンジンに関しては（フラットプレーンクランクの導入然り）非常に素早い、しかも予想外の動きを見せており、これはもちろん「ダウンサイジングが失敗した」ことを背景としたものであることは間違いなさそう。
しかしそれでも、「ここまでの」対応を見せているということは、メルセデス・ベンツ内にも「大排気量マルチシリンダー派」が息を潜めて生き残っていたのであろうことをうかがわせ、「ダウンサイジング化の失敗」とともにそれら勢力が覇権を握ったという「権力交代」が起きたのでは、ということも伺わせます。
結論
4気筒PHEV化という実験的な挑戦を経て、再び熱いパッションを取り戻そうとしているメルセデスAMG。
イェルク・ブルツァーCTOが語った「ガソリンと電気の双方を開発中」という言葉は、失われかけたAMG本来の情熱とV8サウンドの復活を待ち望む世界中のファンにとって、これ以上ない朗報とも言えるもので、内燃機関とEVが共存する次世代C63の正式発表には大きな期待がかかります。
合わせて読みたい、関連投稿
-
-
【公式発表】4気筒版メルセデスAMG C63がついに廃止、短命に終わる。後継モデルは「直6」へと回帰、ファンの声が動かした「苦渋の決断」とは
Image：Mercedes-Benz ｜ C63に搭載される4気筒エンジンは巨額の開発費を投じた「超ハイテクエンジン」ではあったが ｜ メルセデスAMGの象徴でありながら現行モデルでの「4気筒ハイブ ...
続きを見る
-
-
ついに「メルセデス・ベンツ史上最悪の失敗作」とされた4気筒版AMG C63が生産中止へ。「テクノロジーの傑作」とされながらもなぜファンに拒絶され短期間での終焉を迎えたのか
Image：Mercedes-Benz ｜ ファンが待ち望むV6/V8エンジン復活の道 ｜ 短命に終わった「技術の傑作」 メルセデスAMGの最新世代「C63」は、かつての轟音を響かせるV8エンジンから ...
続きを見る
-
-
【AMGの後悔】C63がV8を捨てた代償は大きかった？メルセデス幹部が「4気筒2.0L PHEVは顧客に響かなかった」と認め、「V8を新しく開発中」と語る
｜ 電動ターボ採用4気筒ハイブリッドは「最も進んだパワートレイン」だったが… ｜ 一転してこのパワーユニットは予定よりも早く生産終了となるもよう かつてV8エンジンを誇ったAMG C63は最新世代で2 ...
続きを見る
参照：Drive
