｜ 実際のところ、どれほどの新技術が「新しいロードスター」に盛り込まれるのかは気にかかる ｜
おそらくは再び「世界中を驚かせるのでは」と期待しているが
長年にわたり世界中のファンやコレクターからの発表が待ち望まれているテスラの電動ハイパーカー「ロードスター（Roadster）」。
コンセプトモデルの発表から長い月日（約9年）が経過してしまい、しかし10月1日に予定される”市販モデル”の発表では過ぎ去った年月にふさわしい進化に注目が集っているというところではありますが、テスラが申請した最新の特許文書から”市販モデルへの搭載に向けた新たな超強力エアロダイナミクス”の存在が明らかになったというのが今回のニュース。
この特許で描かれているのは並のスーパーカーを遥かに凌駕する巨大なリアウイングと高機能な可変エアロシステムで、ここでは最新特許から読み解く新型ロードスターの驚愕のスペックとダウンフォース性能、そして注目の安全設計について見てみましょう。
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この記事の要約
- テスラが公開した最新の特許情報により、新型ロードスターには巨大な「可変式アクティブリアウイング」が搭載される可能性が浮上
- トラックモード時には最大1,540ポンド（約698kg）のダウンフォースを発生させ、シボレー Corvette ZR1Xやマクラーレン W1を凌駕するスペックを誇る
- 歩行者や追突事故時の衝撃を逃す安全機能や、2025年に特許取得済みの床下ファンシステムとの連携も注目ポイント
新型テスラ・ロードスター（特許技術）の概要
米国特許商標庁（USPTO）から判明したテスラの最新特許には、車体幅を超えて大きく張り出す巨大な「アクティブリアウイング」の構造が詳細に記載されていて、特許の図面に描かれた車両シルエットは明らかに新型ロードスター（ただしコンセプト段階）のものであり、市販化に向けた本格的な空力開発が進められていることを示唆しています。
そしてこのウイングは前縁のスラット（Leading edge slat）と巨大なメインエレメントの2つの要素で構成されていて、これが走行状況に応じて可変展開し、通常時はボディ後部に格納された平坦な状態で空気抵抗を抑えますが、走行モードに応じて高く立ち上がり、サーキット走行時には後方へ大きく張り出すことで強力なダウンフォースを生み出すという構造です（構造としてはとくに目新しいものではなく、マクラーレンW1のものに近い）。
特徴・スペック・デザイン
特許文書によると、このアクティブウイングは通常の展開モードに加え、より過激な「トラックモード（Track Mode）」の2段階の展開パターンを持っていて・・・。
テスラ・ロードスター アクティブウイングのダウンフォース比較
| 展開モード / 車種 | 推定ダウンフォース量 | 備考・機能 |
| ロードスター（通常展開） | 約 1,100 lbs（約 499 kg） | 高速走行時の車両安定性を確保 |
| ロードスター（トラックモード） | 約 1,540 lbs（約 698 kg） | ウイングが後方アームへ張り出し最大のトラクションを発生 |
| シボレー Corvette ZR1X | 約 1,200 lbs（約 544 kg） | 市販ハイパフォーマンスカーのベンチマーク |
| マクラーレン W1 | 約 1,000 lbs前後（約 453 kg） | 最新ハイパーカースペック |
ウイングのメインエレメントは角度を自動調整可能な「エアブレーキ」機能も備えており、直線最高速アタック時にはフラットにしてドラッグ（空気抵抗）を低減し、ハードブレーキング時にはウイングを立てて強力な空気抵抗をブレーキングパワーへと変換するもの。
さらに、車体後部に大きく突き出すデザインに伴う安全性への配慮として、2つの衝撃緩和システムが組み込まれています。
- メカニカルラッチ機能：歩行者や自転車、オートバイがウイングに接触・衝突した際にロックが外れ、衝撃を逃すように折りたたまれる構造
- 追突予測格納システム：後方からの追突事故をセンサーで事前予測し、3秒未満でウイングを自動的に安全な位置へ全格納する機能
また、2025年に特許を取得した「床下ファンシステム（グラウンドエフェクト）」のための巨大なリアディフューザーも図面に描かれており、空力性能の相乗効果が期待され、トータルでのダウンフォースは想像を絶するものとなるのかもしれません。
競合比較・市場での位置付け
近年、EVスーパーカーの分野ではリマック・ネヴェーラ（Rimac Nevera）やポールスターの電動ロードスターコンセプトなど、圧倒的な加速力とアクティブエアロを備えたフラッグシップモデルが続々と登場しています。
その中でテスラの新型ロードスターが競合に対して持つ優位性は「EVならではの瞬発的なトルクに加え、レーシングカー並みの約700kg近いダウンフォースを電子制御でコントロール点にある」と考えられますが、シボレー コルベット ZR1Xなどのガソリン・ハイブリッド最高峰モデルと比べても（ロードスターのほうが）ダウンフォース量で上回っており、ストレートの加速性能だけでなく、サーキットでのコーナリング速度においても世界トップクラスを目指す姿勢が明確に表れているようにも思えます。
補足情報
ただしテスラおよびCEOのイーロン・マスク氏に関連する新製品の発表に関しては、「実際に実車が納車されるまでは、仕様の変更や時期の遅れ」がつきものである点に留意する必要があるのもまた事実。
ロケット推進タービン（ロケットスラスタ）の搭載構想など、過去に語られたハイパースペックがどこまで市販車に反映されるかは常に議論の的となってきたものの、とにかく「デリバリーが開始されるまでは何一つ信じることはできない」というのが実情です（イーロン・マスク信者であったとしても）。
しかし、今回のように具体的なメカニカルラッチや追突時における安全格納制御といった「現実的な安全特許」まで網羅して申請されていることは、机上の空論ではなく実量産化を見据えた技術開発が進んでいる証拠と言えるのかもしれません。
いずれにせよ、これまでに見られた特許を総合すると「新型ロードスターには様々な驚愕の機能が搭載され」、それによって異次元のパフォーマンスを発揮することが期待されますが、テスラの真の価値はそのスペックよりも「こういったことを思いつく」という思想にあるのかもしれません。
実際のところ、多くの自動車メーカーが（今では）テスラを数字において超えることが可能となっていますが、それでもテスラの販売が「新興自動車メーカーに対して競争力を持つ」という事実こそが「その思想の重要性」、ひいては「顧客がその思想を理解している」ことを示しているのだとも考えられます。
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結論
コルベット ZR1Xやマクラーレン W1をも上回る1,540ポンドの強力なダウンフォースを生み出すテスラ・ロードスターの最新アクティブウイング特許はEVパフォーマンスの新境地を感じさせる内容ともいえるもの。
ロケット技術の導入や超大型エアロダイナミクスなど、夢のようなスペックが市販モデルとしてどのように結晶化するのか。今後のテスラからの公式アナウンスや最新イベントの発表に世界中から大きな期待が寄せられており、「自動車業界における一つの革命」が起きそうな10月1日を心待ちにしたいと思います。
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参照：CARBUZZ
