ATのみの2代目アウディR8を「MTへとコンバート」するキットが登場！ただし1500馬力のツインターボキットとのセット販売となるようだ・・・。

｜　もうこういったスーパーカっぽいゲート式シフトパネルを持つクルマが新しく登場することはないだろう　｜

1500馬力をマニュアルにて操作すると思うと「ちょっと」怖い

さて、ランボルギーニ・ウラカンやアウディR8のツインターボ化で有名なアンダーグラウンド・レーシングが「アウディR8向けのマニュアル・トランスミッション・コンバージョンキット」を発売。

ちなみに初代アウディR8にはマニュアル・トランスミッションが用意されており、スーパーカーっぽいゲート式シフトが装着されていたのですが（一回だけ運転したことがあるが、指を挟んでしまい痛かった）、2代目R8になってからはマニュアル・トランスミッションが選択できなくなってしまい、MTを惜しむ声も多かったのだと思われます。

残念ながら「ツインターボキットとセットでの提供」

なお、このアウディR8専用マニュアル・トランスミッション・コンバージョンは「単体」では提供されず、同社が販売するツインターボキットと同時装着でのみ購入が可能となっているそうですが、その理由についてはちょっと不明（技術的な問題ではなく、単に供給量の問題なのだと思われる）。※現在のところMTコンバージョンの価格は公開されていないが、ツインターボキット単体だと49,000ドル〜175,000ドル

ちなみに同社はアウディR8にマニュアル・トランスミッションを搭載するために物理的もしくは電気的に多大なる調整と研究が必要になったとコメントしており、たしかに「もともとMTの設定があるAT車にMTを装着する」ならいざしらず、元来MTを持たないクルマにMTを取り付けるのはかなり難しい作業となりそうです。

今後、マニュアル・トランスミッションへのコンバートはひとつの大きなビジネスに？

なお、現在世界は想定以上の速度で電動化が進んでいますが、そうなるとガソリンエンジンが消滅の危機にさらされるだけではなく、マニュアル・トランスミッションもまた絶滅することに。

なぜならばハイブリッドとマニュアル・トランスミッションとは相性が極端に悪く、そしてピュアエレクトリックカーにはマニュアル・トランスミッションがそもそも不要だからですが、そうなると「ないものねだり」ということで、「ガソリンエンジン＋マニュアル・トランスミッション」の需要が大きく高まりそう。

実際のところフェラーリのマニュアル・トランスミッション搭載モデルは極端な値上がりを見せていて、エレクトリック化に向かおうとしている今だからこそ、「ピュアな」構成が再評価されているのかもしれません。

そうなると（フェラーリだけではなく）スポーツカー全般においてMT人気が高まる可能性があり、「安価な中古スポーツカー（AT）にマニュアル・トランスミッションをスワップして」売るというビジネスがけっこう人気化するんじゃないかと思ったり（昔から一部では流行していたけれど）。

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参照：UndergroundRacing