【動画】BMW M3/M4の開発担当者が語る「パフォーマンス」「重量」「ボディ剛性」「クーリング」。マニアック過ぎて面白い

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さて、BMWが新型M3/M4について語るコンテンツ「M3 M4 Explained」なる動画シリーズを公開。

現在は「エピソード2」までが公開されていますが、まずエピソード1についてはBMW M部門の責任者であるクラウス・フローリッヒ氏がその「パフォーマンス」「重量」ほかについて語る内容となっています。

新型M4のパフォーマンスはM4史上最高

まずはM4のパフォーマンスについて、これはすでに数字が公開されているとおり「M4史上最強」。

現時点でラインアップされる”無印”M4であっても先代の「M4 GTS」を超えるといい、その理由の一つが「タイヤ/ホイールとブレーキ」。

ホイールはもちろん鍛造で、ブレーキについてもパッドの組成など多くを見直したようですね。

そのほか、サーキットでの速さを追求するには「ボディ剛性」も必要で、フロントそしてリアには、ブレースバーはじめ多数の補強が用いられている模様。

ただし重量は先代M4に比べて増加

反面、重量については先代M4に比べて増加しており、新型G82 M4（MT）の車体総重量は1,674kg、先代F82 M4（DCT）では1,640kg。

つまり、もっとも軽い仕様（MT）であっても、新型M4は先代M4のもっとも重い（DCT）仕様よりも重量がかさむ、ということになりますね。

それでもカーボンルーフを標準化したり、クランクシャフトを軽量化（-1.5kg）したりすることで、バランスやレスポンスの改善に務めている、と述べています。

オプション採用される新型カーボンシートについては、これまでのMスポーツシートに比較して10kgも軽いといい、相当な効果を見込めそう。

現代では環境への対応や安全性の向上が（たとえハイパフォーマンスカーといえど）必須となっており、重量増加を避けることができない状況ですが、新型M4についてはその増加を最小限に抑えており、クラウス・フローリッヒ氏も「この重量には自信を持てる」とコメントしています。

新型M4では整備性も重視

そして第二弾の動画でも新型M4におけるいくつかの特徴を紹介しており、まずは「整備性」。

フロントバンパー等をかんたんに外せるということをアピールしています。

そしてフロントバンパーを外した後は「クーリング」。

画像を見てわかるとおり、巨大なキドニーグリルのかすべてクーリングのためにあり、1000Wの出力を持つファンとともに強力な冷却性能を持つ、と述べています。

加えて、ラジエター等の位置については、バーチカルキドニー採用のため最適化が可能となっているようですね。

さらにはブレーキ等のクーリングについても紹介していますが、こういった内容はプレスリリースやオフィシャルフォト、サイト上でもうまく伝わらないものが多く、しかしM4に興味を持つ人であれば当然「知っておきたい」内容でもあり、以降のエピソードについても期待したいと思います。

BMW Mブランドの販売は過去最高に

なお、BMWは2020年の業績を発表するとともに「Mブランド」の販売が過去最高、そして前年比6％を記録した、と公表。

現在BMWは「M3」「M4」のようなM+1桁数字シリーズに加え、「M440i」といった数字＋2桁/3桁のグレード名を持つMパフォーマンスシリーズを持ちますが、これらあわせて14万4218台を記録しており、とくに販売増加に貢献したのは「Xシリーズ」とのこと。

BMWが新型M3 / M4について語る動画はこちら

まずこちらは主にパフォーマンス、重量について語る「エピソード1」。

こちらは主にクーリングについて語る「エピソード2」。

両方とも、スマートフォン対応の縦型動画です。

参照: BMW M / YouTube