シンガー・ポルシェ「911ターボスタディ」第二弾が登場！1号車の「豪華なツアラー」路線から一転、軽量シンプルな仕様に

｜　まるで未来志向のレンダリングの中から抜け出てきたかのようだ　｜

シンガー・ヴィークル・デザインはあらゆる手段で追手を突き放す

さて、ポルシェとのエンジン供給契約を締結し、ますます勢いが加速するカリフォルニア拠点のポルシェ911専門レストモッドカンパニー、シンガー・ヴィークル・デザイン。

それまではレトロ路線、空冷エンジンを積んだ初代911風のカスタムカーを（主に964世代の911をベースに）リリースしていましたが、今年の2月に突如として発表したのが未来志向の仕様を持つ「911ターボスタディ」。

ポルシェ911ターボスタディ「第二弾」が登場

これは964世代の911を「930ターボ風」へとレストア＋カスタムしたもので、今までのレトロ路線とは一線を画す「未来風」。

シンガー・ヴィークル・デザイン自身が「新しい章を開く」というだけあって、これまでとは全く異なるデザインやディティールを持っており、今までのシンガー・ヴィークル・デザインを模倣してきた多くのフォロワーを一気に突き放した、という印象です。

そして今回公開されたのが、その911ターボスタディの「2台め」であり、先に公開された「シンプルで、930ターボっぽい」個体とは異なり、さらに未来的でポップな仕様を持つクルマ。

ボディカラーはクールなターボレーシングホワイト、そしてそれに組みわせられるのはミントグリーンのような、しかしちょっとくすんだトーンを持つカラー。

これはボディ上のストライプやホイールのディスク部に使用され、ある意味では「現実離れした」印象を与えるように思われますが、まるで未来をテーマにしたレンダリングから抜け出してきたようなイメージも。

搭載されるエンジンは3.8リッター・ツインターボ（空冷フラットシックス）、出力は510馬力、トランスミッションは6速マニュアル、足回りにはスポーツキャリブレーションサスペンション、そしてカーボンセラミックブレーキシステムが装着されています。

フューエルフィラーキャップはシンガー得意の（フロントフード上の）センターマウント、ボディパーツだとフロントスプリッターにシャークフィンインテーク（ボディサイドのロッカーパネル風デザインのインテークを指しているのだと思う）、大型ダックテール式リヤスポイラー（エッジはヴィジブルカーボン）。

ちなみにこの車両では、911ターボスタディの最初の車両にあったバンパレットが装備されず、それもまた「未来的に見える」ひとつの理由かもしれません。

ポルシェ911ターボスタディのインテリアは「新鮮」

そしてこちらはこの911ターボスタディのインテリア。

「フルレザー＋コンフォートシート」を持っていた1号車に比較してこちらの二号車は「ハウンドトゥース（千鳥格子）＋バケットシート」。

シートシェルやセンターコンソール、リアに組まれたロールケージにはヴィジブルカーボンが使用され、一部カーペットや内張りが省かれる軽量仕様となっています。

シンガー・ヴィークル・デザインは「ル・マン・コミッション」も公開

そしてシンガー・ヴィークル・デザインは「ル・マン・コミッション」も公開。

こちらは今までの路線の「911レストモッド」ではあるものの、これまでには（おそらく）無かったレッドが特徴的。

ちなみにサイドのストライプや「PORSCHE」文字はホワイトですが、これは1970年のル・マン24時間にて、ポルシェ917Kが総合優勝を飾った際のカラーリング（23号車、ザルツブルグ/Salzburg）をイメージしているのだそう。※画像は918スパイダー

インテリアにもレッドが使用され、今までのシンガー製ポルシェにはない雰囲気を持っているようですね（ダッシュボードやドアインナーパネル、シート表皮もシンガーには珍しいアルカンターラ）。

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参照：Singer Vehicle Design