ポルシェ・タイカン・ターボGTがニュルを疾走。撮影者「テスラ・モデルSプレッドよりも、リマック・ネヴェーラに近いタイムを出している」【動画】

｜　新型ポルシェ・タイカン・ターボGTがテスラ・モデルSプレッドを下すことは間違いないさそうだ　｜

そして注目は「どれくらいリマック・ネヴェーラに近づくか」

さて、ポルシェとテスラはなにかと（タイカンの発表前から）小競り合いを繰り返しているという印象がありますが、実際にタイカンとモデルSはニュルブルクリンクにおいてそのタイムをお互いに更新しあうなど「抜きつ抜かれつ」といった状態が（少し前まで）続いています。

そしてそこへ現れたのがリマック・ネヴェーラで、デウス・エクス・マキナのごとく「EVにおけるニュルブルクリンク最速タイム」を大きく更新し、ここに天下が平定されたというのが現在の状況となっているわけですね。

ポルシェは「タイカン・ターボGT」でどこまでタイムを短縮できるのか

そして今回目撃されたのが「タイカン・ターボGT（正式名称は発表されるまでわからない）」がニュルブルクリンクを疾走する姿ですが、動画を見るに「早送りしてるんじゃないか」というほどの凄まじさ。

参考までに、ポルシェ・タイカン・ターボSのニュルブルクリンクでのラップタイムは7分33秒35、テスラ・モデルSプレッドは7分25秒231、現在トップのリマック・ネヴェーラは7分5秒298。

現在ポルシェからは何ら発表がなく、よってこのタイカン・ターボGTがそれくらいのタイムでニュルブルクリンクを走り抜けたのかはわからないものの、動画の撮影者によれば「テスラ・モデルSプレッドのタイムよりも、リマック・ネヴェーラのタイムに近いようだ（おそらくは手動計測）」とのことで、ひとまずテスラ・モデルSプレッドを凌駕するタイムを記録するのは間違いなさそうです。

なお、ここ最近のポルシェは、そのモデルの正式発表前にプロトタイプを（ニュルブルクリンクで）走らせ、その記録を先に示すことで注目度を高めるという手法を採用しており、よってこのタイカン・ターボGTについても近いうちにその記録がアナウンスされるのかもしれません。

現時点ではこのタイカン・ターボGTのスペックについてはほぼ何もわかっておらず、外観だとフロントバンパー、サイドステップ、リアバンパーの形状が専用デザインとなり、テールにはウイングが取り付けられていることから大きく空力パッケージの改善があると考えて良さそうです。※ただ、EVという性格を考慮してのことなのか、意外と地味なエアロパッケージでもある

そしておそらく、その出力については（テスラやルシード、ほか中国勢へと対抗する意味でも）1,000馬力を超えてくるであろうと考えてよく、正式発表とともに公開されるであろうスペックにも期待がかかるところ。

なお、ポルシェは現在「シリコンバッテリー」の開発をサプライヤーとともに行っていると報じられており、同じく開発に参加しているメルセデス・ベンツは「EQG」にこれを積むとされています。

ポルシェにおいては「どのモデルにこのシリコンバッテリーを搭載するのか」明かされていないものの、このシリコンバッテリーは「満充電あたりの航続距離を20％伸ばせる」としているので、逆に考えると「航続距離そのままであれば、サイズ（容量）を20％縮小できる」ということになり、ポルシェはここで2,300kg以上もあるタイカンの軽量化を図ってくるかもしれない、と考えたりします。

ちなみにですが、上述の通り現在ニュルブルクリンク最速のEVはリマック・ネヴェーラ。

ただしそのタイムはEV最速といえどもガソリン車最速には程遠く、1,914馬力を発生する数億円のハイパーカーにしては遅いんじゃないかという声も（このくらいのタイムであれば発表しないほうが良かったんじゃないかという意見もあるほど）。

パワーの割にネヴェーラのタイムが伸びないのもやはり「重量」ということになりますが（ネヴェーラも2,300kgくらいある）、その意味でもポルシェは”パワーアップよりも軽量化”に注力してくるかもしれません。

そしてもし、ポルシェ・タイカン・ターボGTがネヴェーラのタイムに限りなく近づくようなことがあれば、「いったいリマック・ネヴェーラは何だったんだ・・・」ということになってしまう可能性もありそうですね（ガソリン車であれば、エンジンや軽量性によって価格をある程度正当化できる部分もあるが）。

ポルシェ・タイカン・ターボGTがニュルブルクリンクを走る動画はこちら

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参照：CarSpyMedia