｜ おそらくはテスラの発売するエントリーモデルと真っ向からぶつかることになりそうだ ｜
ただし発売は4年先の2025年
さて、フォルクスワーゲンはエレクトリックカーブランド「ID」を展開していますが、今回はそのエントリーモデルとなる「ID.Life（ライフ）」をミュンヘン・モーターショーにて公開。
登場時期は2025年（2年前倒しされている）、価格は2万ユーロ（約260万円）からだとされるので、テスラが発売を計画している「2万5000ドルの」EVと真っ向からぶつかるということになりそうです。
ただ、この「2万ユーロ」というのは装備を簡略化した価格訴求モデルになる予定で、装備充実版は2万5000ユーロ（約327万円）となる模様。
それでも、現在IDシリーズで最も安価なID.3の3万5460ユーロ（約463万円）よりはぐっと安く、EV普及に拍車をかけることになりそうです。
なぜ「石」みたいなデザイン？
なお、ボディ表面は「石」のようなテクスチャを持っていますが、その理由は全く謎（言及されていない）。
もしかすると、「ぶつけてもキズが気にならないように」という配慮なのかもしれません。
兄貴分のID.3は後輪駆動となるものの、このID.lifeコンセプトは、シティカー用に開発されたMEBプラットフォームの短縮版を使用した前輪駆動のEVとして設計されており、しかしエレクトリックモーターは、231ps（172kW）/290Nm（214lb-ft）というパワーを前輪に供給し、0-62mph（100km/h）を6.9秒で、最高速では112mph（180km/h）を達成するとされ、つまりは「なかなかの俊足」ということになりそうです。※参考までに、トヨタ86が7.4秒、GR86が6.3秒
このID. lifeは、57kWh（グロスで62kWh）の容量を持つバッテリーパックから必要な電力を供給し、WLTPサイクルに基づく約249マイル（400km）の航続距離を実現。
さらにはDC急速充電にも対応しており、わずか10分で101マイル（163km）の航続距離を実現すると発表されていますが、進化著しいEVにおいて、発売が「あと4年先」ということになれば、実際にはもっと高いスペックで登場するのかも。
「SUVと乗用車の中間」
このID.lifeはなんとも分類が難しいセグメントだと思われ、ハッチバックではあるもののSUVっぽさも持っています。
実際に最低地上高は190ミリを確保しているというので乗用車よりは5センチほど高めでもあり、前後バンパー下部を丸めることでアプローチアングル26度、デパーチャーアングル37度を確保。
ボディサイズそのものは全長4091mm、全幅1845mm、全高1599mmで、ゴルフMk8よりもはるかに短いにもかかわらず（EV専用シャシーの恩恵にて）ホイールベースは2650mmを確保（ゴルフよりもわずかに長い）。
リアシートと助手席を折りたたむと、最大で1,285リットル（45.3立方フィート）のラゲッジスペースが出現するといい、十分なリアレッグルームと優れた荷室容量を兼ね備えるということになりそうです。
収納に関してさらにいうならば、リアのストレージコンパートメントだけで225リットルの荷物を収納でき、さらフロアの下には108リットルの荷物を収納でき、フロントエリアに68リットルの収納スペースを設け、そこにさらに約8リットルの容積を持つ空間を設けて充電ケーブルを収納するなど「考えに考え抜かれた」という印象。
加えてドアポケットがスマートフォンの誘導充電パッドになっていることも見逃せず、まさに「Life」の名の通り生活に密着したクルマだと言えるかもしれません。
フォルクスワーゲンID. Lifeのインテリアはこうなっている
こちらはID.Lifeのインテリアですが、これまで以上にシンプルになっていることがわかります。
ダッシュボードに計器類はなく、必要な情報はステアリングホイール上、そしてフロントガラス上に投影されることに（ヘッドアップディスプレイ）。
ウッドや手触りの良さそうな素材が使用されることで「家具」「居心地の良い部屋」といった印象もあり、これらもやはり「Life」の名の通り。
ステアリングホイールは「ヨーク型」、そしてセンターにはディスプレイがありますが、これは操作上の理由、エアバッグ内蔵の必要性があることから（市販モデルでは）採用が見送られることになりそうです。※「Life」の名も日本ではホンダの商標と抵触するため、この名を名乗れないかもしれない
フォルクスワーゲンID.Lifeのレビュー動画はこちら
参照：AUTO BILD