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｜ マツダ ロードスターの累計販売台数は126万台を突破 ｜
そしてロードスターは進化をやめない
日本の、そして世界を代表するライトウェイトスポーツカー「マツダ ロードスター（ND型）」。
マツダは2026年6月26日、ソフトトップモデルおよびリトラクタブルハードトップモデル（RF）の大幅な商品改良を発表し、同日より予約受付を開始すると発表し、発売は2026年9月上旬（新色は10月生産開始）を予定しています。
今回のマイナーチェンジでは厳格化する最新の車外騒音規制やシート安全基準へ完璧に対応させつつ、「MAZDA SPIRIT RACING」の知見をフルに注入して走りの質感をさらに引き上げるという「スポーツカーファン歓喜のアップデート」。
ここでは、突如設定された注目グレード「PS」の詳細や新色の特徴、そしてファンなら見逃せないメカニズムの深化について見てみたいと思います。
この記事の要約（3行まとめ）
- 新グレード「PS」見参：グレーのソフトトップにRAYS製ホイール、Bremboキャリパー、ビルシュタイン製ダンパーを奢った「走りの本質」を突く特別仕様車が登場
- 制御の「限界突破」：MT車には加速応答改善やヒール＆トゥアシストを新採用。さらに、レブリミット直前まで出力を絞らない新制御でサーキット性能が劇的に向上
- 音規制へのスマートな回答：最新の車外騒音規制に適合するため静音タイヤや大型サイレンサーを採用しつつ、専用レゾネーターによる音質チューニングで「聴かせるサウンド」へと深化
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ロードスター「進化」の概要
今回の商品改良における最大のトピックは、純ガソリンスポーツカーとしての価値を将来にわたって維持するための「規制への適合」と「走りの魅力の深化」を高次元で両立させた点にあります。
環境・安全規制が厳しくなる現代において、軽量なFRオープンスポーツカーを継続販売することは容易ではなく、しかしマツダは車外騒音規制をクリアするために単に「音を小さく」するという安易な手法を避け、静音タイヤの採用をその手段のひとつとして選ぶことに（これに伴ってステアリングフィールを最適化している）。
さらにはサイレンサーの大型化に加え、吸排気系に新設計の専用レゾネーター（共鳴器）やリブを設けることで耳に届くスポーツサウンドの「音質」そのものを徹底的にチューニングしている、とアナウンスされています。
加えてハイパフォーマンスブランド「MAZDA SPIRIT RACING」のロードスター開発で培われた知見が市販モデルにフィードバックされたことも大きなニュースであり、特にMT（マニュアルトランスミッション）車においては、レブリミット（許容回転数）直前までエンジンの出力を絞らずに回りきる制御へと変更され、高回転域まで淀みなく吹け上がるピュアスポーツらしい特性を手に入れています（これ重要）。
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注目度No.1の特別仕様車「PS」とは？
新設定された特別仕様車「PS」は、街乗りからワインディング、サーキットまでシームレスにスポーツ走行を楽しみたいユーザーに向けた「モダンかつスパルタンなモデル」。
グレーのソフトトップにブラックのRAYS製ホイールを組み合わせた精悍なスタイルに、Brembo（ブレンボ）製キャリパーやビルシュタイン製ダンパーといった一流の足回りが標準装備され、これにレカロ製シートを装着すれば「もう完璧」。
新塗装色「ジンクグリーンメタリック」の採用
カラーラインナップには、タフさと洗練さを高次元で両立した新色「ジンクグリーンメタリック」を追加しており、これまでのエモーショナルなソウルレッドやマシーングレーとは一味違う、ミリタリーライクかつピュアでスポーティな世界観を構築しています。
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主要変更点・スペック詳細一覧
今回の商品改良における主なアップデート内容は以下の通りとなっていて・・・。
- 走行性能・制御（MT車）
- 専用チューニングサスペンション＆ビルシュタイン製ダンパー（※「PS」および「RS」に適用）
- アクセル操作に対するリニア感を高める「加速応答改善制御」
- スムーズなシフトダウンをサポートする「ヒール＆トゥアシスト制御」
- レブリミット直前までパワーを垂れさせない「高回転出力維持制御」
- サウンド・快適性
- 車外騒音規制適合のための大型サイレンサーおよび静音タイヤ
- 吸排気系の専用レゾネーター新設計による音質チューニング
- インダクションサウンドエンハンサーの標準化（※ソフトトップモデル）
- 安全・利便性
- 新シート安全基準に適合するヘッドレスト形状・高さの最適化
- 「Apple CarPlay」および「Android Auto」のタッチパネル操作機能を追加
- 価格帯（消費税込）
- ロードスター（ソフトトップ）： 2,959,000円 ～ 4,070,000円
- ロードスターRF（ハードトップ）： 3,850,000円 ～ 4,697,000円
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「マツダの執念」
自動車業界全体が電動化（BEVシフト）やSUVシフトへと大きく舵を切る中、この排気量1.5L〜2.0Lクラスの純ガソリン・FRライトウェイトスポーツカーという市場は、世界的に見ても今や絶滅危惧種です。競合となるトヨタ・GR86やスバル・BRZが2.4Lのクーペボディであるのに対し、ロードスターは「50:50の前後重量配分」と「1トン前後の軽量オープントップ」という独自の聖域を保ち続けています。
特筆すべきはアウディがTT / TTロードスター、BMWがZ4を廃止し、さらにポルシェも次世代718シリーズのEV移行（一部ガソリン併売）を進めるなど、各自動車メーカーがスポーツカーのICE（内燃機関）維持に苦しむ中において、マツダがこれほど細やかな年次改良（商品改良）を重ねてND型を熟成させ続けている点。
車外騒音規制をクリアするためにサイレンサーを大型化すると通常はリアのスペースが犠牲になり、実際に今回のRFモデルではトランクルーム深底部の寸法が一部見直されはしたものの、それでも「日常の使い勝手を維持しながら規制をクリアし、さらにサウンドを優れたものにする」というマツダ開発陣の執念は世界中のスポーツカーフリークから高く評価されてしかるべきポイントです。
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結論
初代（NA型）の誕生から37年、累計生産台数126万台を超えてなお、ロードスターの「走る歓び」は色褪せるどころか、さらに研ぎ澄まされているというのが現在地。
今回の改良は一見すると「規制対応のためのマイナーチェンジ」に思えるかもしれませんが、しかしその実態は限界域でのエンジン制御の見直しやモータースポーツの現場（MAZDA SPIRIT RACING）からフィードバックされた本格的なディテールの追加など、極めて中身の濃い「走りのリファイン」です。
環境規制の荒波を技術と情熱で見事に乗り越えた新しいロードスター。特に新設定された「PS」や、これまでにない表情を見せる「ジンクグリーンメタリック」は、既存のNDオーナーにとっても、これからスポーツカーライフを始めたい人にとっても、強烈な誘惑となることは間違いなさそうですね。
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