｜ フェラーリのワンオフモデルは新しいモデルであればあるほど、その特別さが増している ｜
ある意味で、「走る実験室」としての意味を持っているのかも
さて、目下のところ最新となるフェラーリのワンオフモデルが「KC23」。
フェラーリは上位50人程度の顧客を対象にワンオフモデルの製作を請け負っているとされ、1台あたり数億円、そして完成までには最低でも3年を要すると言われます。
しかしながらこのワンオフモデルは単にボディカラーや内装の張り材を変更するだけではなく、ボディ形状そのものを変更して「全く固有のクルマ」を作ることができるうえ、車名も固有となるために非常に価値のあるサービスとして高い人気を誇っているわけですね。
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フェラーリKC23は納車前の「最終調整中」
そこで今回フェラーリはこのKC23に関する動画を公開しており、その内容は「納車前の最終調整」。
まずはフィオラノ・サーキットと思われるガレージに収まるフェラーリKC23を捉えていますが、KC23特有の「可変ボディパネル」が可動する様子も。
KC23のボディパネルのいくつかは「閉じたり開いたり」することができるのですが、停車時には「全閉」となり、これによってSF的あるいは未来から来たクルマのような「ツルっと」したルックスへと変化し、一方で走行を開始するとエアロダイナミクス、そして冷却性能の向上を目的としてパネルが開くことに。
かつ、リアウイングの脱着も可能であり、その外観の変化についてフェラーリは「ジキルとハイド」と表現しています。
一方、インテリアについてはスパルタンな仕様を持っていますが、これはKC23がフェラーリのレーシングカー、488GT3 Evoをベースにしているため。
よってその内装はレーシングカーそのものであり、こちらはジキルとハイドというよりはもう「ハイドそのもの」。
搭載されるエンジンは488GT3と同じスペックを持つ3.9リッターV8ツインターボ。
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フェラーリKC23「いざサーキットへ」
そして舞台はピットからサーキットへ。
動画ではKC23が轟音とともにサーキットを走行する姿が収められています。
このフェラーリKC23は公道走行ができないサーキット走行専用モデルとして開発されており、シャシー、サスペンション等のセッティングもまた「競技用」としてのスペックを持っています。
フェラーリKC23のボディカラーは「ゴールド・マーキュリー」
そして今回の動画につき、ちょっと興味深いのは、走行を終えた後に「カモフラージュ用のシートを剥がす」様子が収められていること。
丁寧に張り込まれた白黒パターンのドットや・・・。
プロテクションフィルムが剥がされます。
その下から顔を出すのはフェラーリKC23専用色の「ゴールド・マーキュリー」。
このボディカラーはアルミフレークを混入した（マツダのソウルレッドクリスタルメタリックのような）高輝度塗装で4層から成り、フェラーリのチーフデザイナー、フラビオ・マンツォーニ氏いわく「まるで生物のように見え、呼吸しているかのよう」。
もともとKC23のボディラインそのものが有機的なラインを持っており、いっそう「生物っぽさ」が強調されているように思われます。
なお、フェラーリはこういったワンオフモデルにて採用した意匠をのちの市販モデルに取り入れることが多く、たとえば458MMで取り入れた「Jカーブサイドウインドウ」「ラップアラウンドウインドウ」はのちのJ50や296GTB/296GTSに取り入れられたといった例も。
そしてフラビオ・マンツォーニ氏は「ブレード状のランプ」を好む傾向があり、これについては「ひとたび量産化の目処が立ったならば」今後の市販モデルにも用いられることになるんじゃないかと考えています（ワンオフモデルの中には、高価すぎて市販モデルに採用できないディティール、意図的にカタログモデルにはフィードバックされない特別な構造やデザインも含まれる）。
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フェラーリKC23が「最終の」調整を行う動画はこちら
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参照：Ferrari