｜ その真の理由と、跳ね馬が導き出した革新的アイデア ｜
そもそもルーチェは「全く新しい乗り物」として企画されている
各社とも電気自動車（EV）を本格的に投入する時代になり、多くの自動車メーカーが「いかにしてガソリン車のような運転の楽しさを残すか」に頭を悩ませているというのがいまの状況。
その一つの回答がヒョンデ「アイオニック5 N」が先鞭をつけ、ポルシェなども追随する「擬似的なギアシフト（トランスミッションのシミュレーション）」ですが、この技術はエレクトリックモーターの制御によって”あたかもマルチスピードのギアチェンジを行っているかのような”変速ショックやエンジン音を演出し、実際のところ「ドライバーを高揚させるギミックとして」高く評価されています。
しかしフェラーリが2026年に発表したブランド初の量産EV「ルーチェ（Luce）」にはこのシステムが取り入れられておらず、しかしフェラーリは「12チリンドリ マヌアーレ」にて擬似MTを採用しているため、ルーチェにもこれを装備しようとすれば「できたはず」。
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つまりフェラーリはこの潮流に（ルーチェにて）真っ向からノーを突きつけたということになり、フェラーリほどの技術力があればEV用擬似トランスミッションなど容易に開発できたはずなのに、なぜあえて採用しなかったのか？
そこには、「過去の模倣（フェイク）」を拒み、EVならではの新しい感動を創造しようとする、跳ね馬ならではの強いプライドと緻密な計算があったことが明らかになっています。
この記事の要約
- フェイクの拒絶： フェラーリ初のEV『ルーチェ』は、他社が追随する「擬似ギアチェンジ」をあえて不採用に。
- 新発想の「トルクコントロール・パドル」： ギアをシフトアップする代わりに、パドルをクリックすることで「トルクとパワーの段階的解放」を楽しむ独自システムを搭載。
- 電子制御MTの技術はすでにある： 「12チリンドリ マヌアーレ（12Cilindri Manuale）」用として超リアルな電子クラッチ＆Hパターンシフトを開発済みなのに、EVにはあえて使わなかった。
- EV時代の「新しい楽しさ」： 過去のガソリン車の感覚を擬似再現するのではなく、4モーターEVだからこそできる新しいドライビングプレジャーの創出を目指した。
Image：Ferrari
「ギアの代わりに”パワー”を刻め」フェラーリが仕掛ける“裏切り”のパドルシフト
この事実はフェラーリのグローバル・マーケティング・マネージャーであるピエトロ・ヴィルゴリン（Pietro Virgolin）氏へのインタビューによって判明したもので、同氏はルーチェに擬似ギアシフトが搭載されなかった理由、そして代わりに用意された革新的なデバイスのについて語ることに。
「 engagement（運転への没頭感・高揚感）をどう高めるか」という問いに対し、ヴィルゴリン氏は「私たちはまったく異なるアプローチをとった」と述べ、それを実現するための手法がルーチェのステアリング裏に配された「トルクコントロール・パドル（Torque-Control Paddles）」というわけですね。
なお、別のインタビューだと、フェラーリはこのルーチェを「既存のラインアップの範疇に収まらない、新しい顧客を獲得するための手段」として企画したと述べており、つまりは「今までにない乗り物」としてルーチェを投入したのだと考えてよく、その意味においても「ガソリン車の模倣」は当初から考えていなかったのかもしれません。
段階的に解き放たれる1,000馬力オーバーの快感
通常、EVのパドルシフトといえば回生ブレーキの強度調整（減速セレクター）に使われるのが一般的で、実際にルーチェの左パドルもその役割を担っていますが、ユニークなのは右パドルのほう。
この右パドルをクリックすると、ギアが上がる代わりに「モーターがデリバリーするトルクとパワーの上限値」が5段階でステップアップするというロジックを持っており、インストルメントパネルには「トルクメーター」が表示され、ドライバーはまるでタコメーターの針を見ながらシフトアップするかのように、最適な加速タイミングで右パドルをクリックし、さらなるパワーを引き出していく仕様になっています。
「私たちはこのパワー（トルク）を5つのステップに分割することに決めました。パドルを操作するたびに、より多くのトルクとパワーが解放されます。触れるたびに、より多くのものを得られる。これは、従来のギアボックスを操作したときに得られる感覚とは全く異なる、EVならではの新しい体験です」
―― フェラーリ グローバル・マーケティング・マネージャー：ピエトロ・ヴィルゴリン
このコメントからも、フェラーリはトランスミッションの挙動を単に電子的にシミュレート（擬似再現）するだけでは「ガソリン車の安易な模倣（フェイク）」に終わってしまい、EVのパワートレインが持つ真の可能性や独自性をスポイルしてしまう（であればEVにしかできない方法でファン・トゥ・ドライブを実現しよう）と考えたということがわかりますね。
伝統と革新が融合した『フェラーリ・ルーチェ』のスペック
フェラーリ初の5人乗り・4ドア・5ドアリフトバックセダンとして、ジョニー・アイブ氏とマーク・ニューソン氏が率いる「LoveFrom」とのコラボレーションによりデザインされた『ルーチェ（Luce）』。
その驚異的なスペックは以下の通りです。
フェラーリ・ルーチェ（Luce）簡易スペック表
| 項目 | スペック / 仕様 |
| パワートレイン | 4モーター（クアッドモーター）独立制御AWD |
| システム最高出力 | 1,035 hp （ブーストモード時：1,049 PS） |
| 0-100 km/h 加速 | 2.5 秒 |
| 最高速度 | 310 km/h |
| バッテリー容量 | 122 kWh（800Vアーキテクチャ・自社開発） |
| 航続距離（WLTP） | 約 529 km |
| 急速充電対応 | 最大 350 kW DC |
| 主な電子制御 | 4輪独立トルクベクタリング、e-Manettino、第3世代アクティブサスペンション |
擬似サウンドにも「フェイク」を使わないこだわり
ルーチェの革新性はパドルシフトだけではなく、「音」に対するアプローチも本物志向です。
多くのEVがスピーカーからシンセサイザーによって生成された人工的な疑似エンジン音を鳴らすのに対し、ルーチェはリヤアクスルに設置された「精密加速度センサー」を使用しており、これはモーターや回転部品が発する「実際の物理的な振動周波数」を拾い上げ、それをエレキギターのピックアップのように増幅・イコライジングして車内外に響かせるもので、ここでも「フェイク（偽物）」を徹底的に排除しているということになりますね。
競合比較と市場での位置付け：あえて「12Cilindri Manuale」を作ったフェラーリだからこその説得力
上述の通り、フェラーリには「擬似的な操作系」を作る最高峰の技術がすでに存在しており、ルーチェの発表から1ヶ月ほど経過した後、フェラーリは『12チリンドリ マヌアーレ（12Cilindri Manuale）』を発表したばかり。
Image：Ferrari
「12チリンドリ マヌアーレ」という究極の二面性
このクルマには、3ペダルとHパターンのシフトノブ（ゲート）が備えられており、一見するとクラシカルな6速MT車に見えますが、しかしこれらはすべて電子的なバイ・ワイヤ（疑似信号）にて制御されており、実際に動作するトランスミッションは「8速デュアルクラッチ（DCT）」です。
スイッチ一つでフルオートマチックにもなり、マニュアルモードにすればクラッチワークをミスした際に「エンスト（ストール）」する挙動まで忠実に再現されていて・・・。
- 12チリンドリ マニュアル： ガソリンエンジンと実在するトランスミッションを制御するための「本物に近い擬似MT」。
- ルーチェ（EV）： そもそもトランスミッションが存在しないため、擬似変速ではなく「電力を操るパドル」という、EVならではのまったく新しいインターフェース。
トヨタがEV用の擬似マニュアルトランスミッションの特許を出願し、スバルや他のメーカーも追随する中、フェラーリは「ガソリン車にはトランスミッションを楽しく操るギミックを、EVにはEVにしかできない新しい楽しさを」というぐあいに、明確にキャラクターを整理したということになりそうです。
結論：フェラーリが守り抜いた「走りの本質」
EVの静かで滑らか、そして瞬時に最大トルクが立ち上がる特性は誰が作っても似たような乗り味になりがちで、だからこそ多くのメーカーは「エンジン車の音と変速を真似る」という最もわかりやすいアプローチに頼ったというのが直近のトレンド。
しかし、フェラーリはそれらとは一線を画し、彼らは、初のEV『ルーチェ』においては自社開発の4モーターによる緻密なトルクベクタリング、そして1,000馬力オーバーのパワーを右指一本で徐々に解放してゆくく「トルクコントロール・パドル」を組み合わせることにより、「エレクトリックパワーを飼い慣らし、自らの意志で加速を支配する」という、ガソリン車では絶対に味わえなかった新しい次元のドライビングプレジャーを提案することに。
この「安易に過去を模倣しない」という姿勢こそが電気の時代になってもフェラーリが世界の最高峰であり続ける理由なのかもしれず、この跳ね馬の挑戦が、今後のスーパースポーツEVのあり方を大きく変えることになるのかもしれませんね。
なお、カーメディアによるレポートが一段落した後、現在はマットグレーの個体が「ガジェット系」「EV系」メディアへと貸し出されているようで、それらは旧来のカーメディアとはまた異なる切り口からのレビューを行っており、今後はますます「様々な意見」が溢れ、ルーチェの真意が明らかになってゆくものと思われます。
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参照：CARBUZZ
