ポルシェ918スパイダーと「1,000馬力の」ホンダ・インテグラ・タイプRが加速を競う。なんとインテグラ・タイプRは4WD化されており918スパイダーに勝利する【動画】

｜　やはりドラッグレースにおける後半の伸びを決するのは「軽量性」　｜

両者とも一歩も譲らず好勝負を見せる

さて、ポルシェ918スパイダーとホンダ・インテグラ・タイプR（DC5）のドラッグレースという「異種格闘戦」のような動画が公開。

この対決を実現させたのはおなじみCarwowですが、両者の対決を意義あるものとするため、インテグラ・タイプRには「チューンドカー」が選択されています。

その結果として、数本走った後「（信じられないことに）甲乙つけがたい」レースを見せており、ここでその内容をチェックしてみましょう。

ホンダ・インテグラ・タイプRはなんと1,000馬力近くを発生

そこでまずは両者のスペックを見てみると、ポルシェ918スパイダーは。自然吸気4.6リッターV8エンジンと2つのエレクトリックモーターを組み合わせ、システム合計にて887馬力/1,280Nmを発生させます。

トランスミッションは7速PDK、そして駆動輪は4輪となっており、2013年の発表から10年が経過するといえど、今でも第一級のパフォーマンスを誇ることで知られていますね。

ちなみに車体重量はプラグインハイブリッドとしてはかなり軽い1,470kgにとどまります。

そして対するホンダ・インテグラ・タイプR（DC5）は2001年に登場しており、ノーマルだと220馬力を発生させるK20A型2リッター直4自然吸気を積み、トランスミッションは6速マニュアル、駆動輪は前輪のみ、そして車体重量は1,170kg（この改造車の重量は公表されていないが、軽量化も施されており、ノーマルからの重量増はほぼないものと思われる）。

JUN

すごくグリップ良さそうなタイヤ履いてるな！

ただしこのインテグラ・タイプRは大型ターボチャージャーの搭載によって922馬力にまで出力が向上しており、さらには1980年代のシビック・ワゴンの全輪駆動システムを移植することで4輪を駆動するという「ある種のモンスター」。※この馬力にシビックの4WDシステムが耐えることができるというのはかなり意外である

実際にポルシェ918スパイダーとホンダ・インテグラ（改）とがドラッグレースを走ったらこうなった

実際に行われたポルシェ918スパイダーとホンダ・インテグラ（改）との勝負につき、いくつかのローリングスタート（一定速度で走行中からの急加速）、そして停止状態からのドラッグレース、さらには急制動という内容となっています。

そこでドラッグレースを走った際の状況を見てみると・・・。

スタートはエレクトリックパワーにモノを言わせてポルシェ918スパイダーがリードを築きますが・・・。

その後はマニュアル・トランスミッションという不利をはねのけてホンダ・インテグラ・タイプRが9.8秒でゴール。

このタイムはポルシェ911ターボS（10.1秒）よりも速く、フェラーリSF90ストラダーレ（9.6秒）にわずかに遅れるくらいといえば、どれだけ速いかがわかろうというものですね。

そしてポルシェ918スパイダーは惜しくもインテグラ・タイプRに届かず9.9秒。

それでも「パワー、重量」ともにアドバンテージのあるインテグラ・タイプRに食い下がったのは立派だと思います（そして、今現在においてもゼロヨン10秒を切るクルマはそれほど多く存在しない）。

なお、ブレーキングにおいてもインテグラ・タイプRがその軽量性を活かして「宇宙一」とも言われるブレーキを搭載する918スパイダーを凌駕しており、車体2台分ほど差をつけて手前で停止するというパフォーマンスを見せています。

ポルシェ918スパイダーとホンダ・インテグラ（改）とがドラッグレースを走った動画はこちら

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参照：carwow