納車前からリコール？新型フェアレディZのAT車が「Pに入れてもクルマが動く可能性」があるため北米にて販売が全面停止、調査が開始されることに

｜　やはり新型ユニットは何が起きるかわからない　｜

おそらくリコール対応には相当な手間がかかりそう

さて、北米にて「オートマチックトランスミッションを搭載したフェアレディZにつき、日産が各ディーラーへと販売停止命令を出した」との報道。

これは日本のように「売れすぎ」という理由ではなく、新たに搭載される9速オートマチック仕様の場合、「P」レンジに入れてもロックがかからずにクルマが動いてしまうという理由から。

現在まだリコールは出されていないとのことですが、日産が現在この問題を調査していると報じられています。

日産はすでに別車種にて同様の問題が発生

今回の件に関し、日産の広報担当者であるジョナサン・ビューラー氏は「日産は、この問題を調査している間、2023年式日産（フェアレディ）Zのオートマチック・トランスミッション車において、品質留保を2022年8月29日に開始しました。調査は現時点で進行中です。ショールームやその他のステージにあるかどうかに関わらず、あらゆるATモデルの販売停止を行います」とコメント。

なお、この9速オートマチックは2020-2022年のピックアップトラック「フロンティア」と「タイタン」にも搭載されており、すでに北米では二度のリコールが出されているそうですが、この際の理由としては、特定のパーツの寸法にバラツキがあり、そのため「パーキング」が適切に作動しないというもの。※米国道路交通安全局によると、「トランスミッションハウジング内のパーキングロッドとウェッジの間の抵抗により、動作をさせるためのパーツの動きが阻害される可能性がある」としている

フロンティアとタイタンでは合計で20万台のリコールとなっていて、現在リコール実施のための対応を進めていると報じられ、実際にリコール対応が開始されるのは11月1日からだとされています。

日産としては、リコール対応によって問題が解決するまで、フロンティアとタイタンのオーナーには「駐車時にはパーキングブレーキをかけるよう」注意を促しているそうですが、この問題を解決するにはトランスミッションを車体から下ろし、いったん「開ける」必要もあるものと思われ、（日産にとっては）相当なコスト負担となりそうですね。

この9速オートマチック・トランスミッションは「メルセデス・ベンツ製」がベース

ちなみにこの9速オートマチック・トランスミッションはジャトコが開発したJR913E型ですが、ベースとなっているのはメルセデス・ベンツ（当時はダイムラー）社の「9G-TRONIC」。※当時、ルノー＝日産とダイムラーとはパワートレイン含む包括的な提携を行っており、GT-Rのシリンダー内コーティング技術がメルセデス・ベンツに使用されたこともある

これをベースにジャトコのエンジニアが改良を施したのが日産フェアレディZ等に使用される9速オートマチックであり、改良点は主にNVH（ノイズ、バイブレーション、ハーシュネス）に主眼を置いたものだとされています。

参考までに、新型フェアレディZ）のトランスミッションケースの横には「Z」の刻印がある、と公式に紹介されていますね。

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参照：Autoblog