レクサス「GX」が一部改良。「OVERTRAIL+」では走りの質感向上と悪路走破性を強化され、「見た目からしてワイルドな」タイヤが標準化

｜　ランドクルーザー系の車体を持つモデルが一気に改良　｜

新型レクサスGXではオン / オフ双方でのアップグレードが図られる

レクサスが2026年9月24日、本格オフローダーSUVである「GX」の一部改良を発表し、同日より販売を開始すると発表。

2002年に北米で登場して以来、ボディオンフレーム構造による圧倒的な走破性とレクサスならではの上質な室内空間を兼ね備えたモデルとして世界中で高い評価を獲得してきたGX。

日本市場にも導入され大きな話題を集めていますが、今回の上部改良ではブランドの走りの味である「Lexus Driving Signature」をさらに磨き上げることとなり、ここでは「悪路での走破性を向上させつつ、オンロードでの快適性や使い勝手を高めた改良内容について」見てみましょう。

この記事の要約

LEXUSが本格オフローダー「GX」の一部改良を行い、全国のレクサス店にて発売を開始
“OVERTRAIL+”のAVSおよびEPSの制御改良により、足回りのしなやかさと走行安定性を向上
外径を拡大した新サイズの18インチタイヤを採用し、悪路走破性の強化と力強いスタイリングを実現
後席の快適性を高めるため、セカンドシートベンチレーション機能を全車に標準搭載

レクサス GX：一部改良モデルの概要

今回の改良では、特にオフロード性能とデザインを強調したグレード「“OVERTRAIL+”」を中心として基本性能の底上げが行われ、サスペンションの可変減衰力制御システム（AVS）や電動パワーステアリング（EPS）の制御が見直されたことでオンロード・オフロードを問わない上質な乗り味を実現することに。

また、タイヤサイズの拡大や後席快適装備の標準化など、日々の使いやすさと本格派SUVとしてのタフさを兼ね備えたブラッシュアップが施されており、ラインアップと価格はラグジュアリー志向の“version L”が13,150,000円、オフロード性能を高めた“OVERTRAIL+”が12,400,000円（いずれも税込）という構成。

特徴・スペック・デザイン

今回実施された主な進化ポイントは「走行制御のチューニング」「足回りの変更」「インテリア快適性の向上」の3点にあり、まず走行面では、AVSの制御変更によってオフロード走破性を維持したままオンロードでの無用な車体ゆれを低減。EPSの最適化によって低速時の取り回しやすさと、高速道路やワインディングでのライントレース性を向上させています。

さらに、“OVERTRAIL+”には従来の265/65R18から一回り大きい265/70R18サイズへと外径を広げたタイヤを新採用していますが、タイヤ外径の変化に伴い最低地上高が高まり、岩石路などのタフな環境での走破性をアップさせるとともにサイドブロックの立体的なデザインが迫力あるスタイリングを演出します（タイヤ構造の工夫により静粛性も高められている）。

快適装備面では、セカンドシートのシートベンチレーション機能が全車標準装備となり、後後席の乗員にも夏場を含め快適な移動空間を提供することが可能になった、とのこと。

項目	GX550 “version L”	GX550 “OVERTRAIL+”
パワートレイン	3.5L V6ツインターボエンジン（V35A-FTS）	3.5L V6ツインターボエンジン（V35A-FTS）
トランスミッション	Direct Shift-10AT	Direct Shift-10AT
駆動方式	AWD（フルタイム4WD）	AWD（フルタイム4WD）
乗車定員	7名	5名
タイヤサイズ	265/55R20	265/70R18（外径拡大・新採用）
価格（税込）	13,150,000円	12,400,000円

競合比較・市場での位置付け

高級本格クロスカントリーSUVというジャンルにおいて、レクサス GXはトヨタ「ランドクルーザー300」や輸入車のランドローバー「ディフェンダー」、メルセデス・ベンツ「Gクラス」と同次元で比較されるモデルです。

フレーム構造を持つ高い耐久性とオフロード性能を誇りつつ、レクサス特有の静粛性や緻密な電子制御アシストを融合させている点が強みとなっており、今回の改良にてタイヤ外径を大きくしつつオンロードの静粛性やステアリングフィーリングを改善したことで「荒れた路面を乗り越えるタフさ」と「長距離ドライブの疲れにくさ」を高次元で両立させた唯一無二のポジションをより確固たるものにしているわけですね。

補足情報

今回の改良で注目したいのはレクサスが提唱する「OVERTRAIL PROJECT（オーバートレイルプロジェクト）」に対する本気度で、単に見た目をワイルドにするだけでなく、実際の悪路での最低地上高や走破性に直結するタイヤサイズの拡大へ踏み切った点で、これは本物の道具感を求めるユーザーにとって非常に大きなメリットとなりえます。

そしてこれは世界中で高まりつつある「オーバーランダー」人気を反映したものだと考えてよく、おそらくこのトレンドはしばらく継続するのでは、とも考えていいのかも。

また、電子制御サスペンション（AVS）や電動パワーステアリング（EPS）のプログラミング変更は、メカニズムの構造変更に頼らず乗り味をアップデートする現代的なアプローチでもあり、オンロードでの「揺れのなさ」と「直進安定性」が向上したことで日常の街乗りや高速巡航における快適性も一層引き上げられています。

結論

レクサス GXの一部改良は「本格オフローダーとしての悪路走破性を底上げしつつ、オンロードでの快適な走りや上質な室内空間に磨きをかけた」完成度の高いアップデート。

外径拡大タイヤによる迫力のスタイリングや後席ベンチレーション機能の標準化など、「実際に使用する」オーナー満足度を高めるポイントが満載となっており、オンからオフまであらゆるシーンを上質に走り抜けたい層にとって「さらに魅力的な選択肢」になったと言えるのかもしれません。

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