2017年通じての輸入車登録ランキング。成長率ではアストンマーティンがダントツでNo.1

｜　”ギリギリ”100％の意味するところは？　｜

日本輸入車組合（JAIA）の発表した、2017年通年での輸入車登録。
月ごとの登録台数についてはすでに公開済みですが、今回は「通年」となっています。
なお、ここでのランキングではフォードなど日本への輸入を行わなくなったメーカー、トヨタ/日産/ホンダなど日本の自動車メーカーが海外で生産し、日本へと輸入したものは除外。

なお、すでに会社がなくなってしまったメーカー/ブランド、例えばデ・トマソ、ハマー、ローバーミニなども輸入して登録すればカウントされますが、そういった「もう活動していない」メーカー/ブランドも除外しています。※デ・トマソは実際に今年1台が登録されている

まずは傾向を探ってみよう

やはり幾つかの傾向があり、メルセデス・ベンツは前年比101.2％、BMWは103.9％、VWは10.3.8％。
このあたりは「前年比100％以上」という厳しいノルマが課されていると思われ、自社登録などで「無理やり」達成した感がアリアリに。
実際にフォルクスワーゲンなどは「ほかブランドに抜かれた」とたんに日本法人の社長が解任されたり、と相当にドライな動きが過去にあり、この「前年超え」というのはぼくらが考えるよりも遥かに「重い」と言えそう。

そして前年比2ケタ、つまり110％以上になったメーカーとしてはプジョー（3008効果か）、ルノー、ランドローバー、シトロエン（これはC3の影響？）、アバルト（やはり124スパイダー）、マセラティ（レヴァンテ効果？）、フェラーリ（新モデルのデリバリーが追いついてきた）、シボレー（カマロが売れた？）、ランボルギーニ（アヴェンタドールSやウラカン・ペルフォルマンテが追加）、アストンマーティン（やはりDB11）、といったところ。

さらに成長（前年比）でみるとなんとアストンマーティンが172.6％とダントツ。
そしてシトロエンの156.9％、マセラティ137.9％、シボレー136.5％、ルノー0134.2％、ランボルギーニ124.3％、アバルト123.1％といった順。

ただ、ここで注意したいのはニューモデルが出た場合、各ディーラーがデモカー（試乗車）として車を登録するため、前の年（2016年）に新型車が出ずにデモカーを登録していなかった場合、登録していても2017年の新型車の数が多かった場合などは「登録したデモカーの数」で統計上の登録台数（前年比）が押し上げられることになり、つまり実際の「売れた数」とJAIA発表による「登録数」とは差異がある、ということ。※ヒュンダイは前年比400％ではあるものの、母数が少ないので除外

ランキングはこうなっている