｜ 両者ともに相当にスピードが出ていたことは間違いなさそう ｜
もうちょっと車間距離を取っていればBMW M3は事故を回避できたかも
さて、年末にもトヨタ86が「ガードレールの下に潜った」という事故が報じられたばかりですが、今回はホンダ・アコードとBMWとが首都高速にて事故を起こし大破というニュース。
これは5日の早朝に、首都高速都心環状線の銀座料金所近くにて発生したと報じられ、車線変更を行おうとした乗用車（アコード）がハンドル操作を誤って中央分離帯に衝突し、そこへ後続の白いBMWが追突した、とのこと。
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破損状態から見て相当なスピードが出ていたようだ
なお、事故の詳細については現時点にて公表されていませんが、「中央分離帯に激突」とあるものの、車両は壁側にあるので、中央分離帯に一回当たった後、壁側に弾かれ、壁に当って停止したのかもしれません。※たしかにアコード・ユーロRの右フロントが潰れているので、まずは右からヒットしたのかも
画像から判断するに、先行車は初代ホンダ・アコード・ユーロRのようですね（トルネオ・ユーロRかもしれない）。
大きなリアウイングが装着され、ホイールとタイヤが交換されているので、ドライバーはけっこう「走る人」だと思われます。
飛び散ったパーツが事故の悲惨さを物語っており、このアコード・ユーロRのドライバーは意識不明の重体、そして同乗していた男性は怪我を負ったとのこと（航続のBMW M3の乗員の状況については報じられていない）。
そして後続のクルマについて、ドアミラーから判断するにBMW Mモデル。
おそらくはE92なんじゃないかと思いますが、リアフェンダーの張り出しがやや小さく、もしかすると3シリーズにMミラーを取り付けた車両なのかもしれません。
こちらも相当に破損度合いが大きく、相当な速度で走っていた可能性があり、車間距離を詰めていたであろうことも推測できます。
今のところ事情がわからないのでナントモですが、両方とも「走行性能に長けた」クルマなので、早朝の比較的空いていた首都高にてバトルをしていたのかもしれませんね。
続報：アコード・ユーロRのドライバーは逮捕、BMW M3のドライバーは過失運転致傷で逮捕
続報によると、このアコード・ユーロRに乗車していた2名とBMW M3のドライバーとは友人同士で、いわゆるルーレット族として知られていた、とのこと。
残念ながらアコード・ユーロRのドライバーは搬送先の病院にて死亡が確認されたとのことで、これを受けて警察は（追突した）BMW M3のドライバーを逮捕したと報じられています。
事故動画が公開された当初、アコード・ユーロRが無茶な運転をして単独事故を起こし、後ろを走っていた無関係のBMWを巻き込んだとの（動画への）コメントが大半でしたが、事実はそうではなく、しかしそう判断されたのは、アコード・ユーロRのウイングや、「・・・1」というナンバーのためだと思われ、つまりは「見かけのみで断罪された」ということになりそうです（改造車のアコード・ユーロRが悪者で、無改造に見えるBMWが被害者だと判断された。そして多くの人がそう断定し、信じたことが恐ろしい。Youtubeの動画へのコメント、Yahoo!ニュースへのコメントは自身の正義をふりかざす人ばかりで、本当に怖いと思う）。
なお、この事故は首都高速環状線「5周目」で発生した、とのこと。
ホンダ・アコード・ユーロRはこんなクルマ
アコード・ユーロR（初代CL1）は2000年に発売されており、欧州にて設定されていたアコード・タイプRの国内仕様といった位置づけです。
ただし日本ではタイプRを名乗っておらず、それはおそらくタイプRのような過激な軽量化がほどこされていなかったからだと考えていて、日本だと「タイプRのイメージを希薄化する可能性がある」と判断されたんじゃないかと推測しています（そのためにユーロRを名乗っている）。
ただし搭載されるエンジンは2.2リッターVTEC、そしてユーロR専用チューンを持ち220馬力を派生するというなかなかのスペックを持ち、そのほか内装にはレカロシート、モモ製ステアリングホイールが与えられたりと「準タイプR」といってもいいクルマでもありますね。
ちなみにぼくがホンダのドライビングスクールに通っていた頃、低μ路でのブレーキングの練習に用いられたのがこのアコード・ユーロRでしたが、けっこういい足回りとボディ剛性を持っていたな、という印象も残っています。
首都高環状線 銀座料金所近くでの事故を報じた動画はこちら
https://www.youtube.com/watch?v=FagGyxJ1Y3o https://www.youtube.com/watch?v=TBonS3M2y_g合わせて読みたい、クラッシュ関連投稿
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参照：日テレNEWS