｜ まさかたった一台のコンセプトカー「45EVコンセプト」がヒョンデの運命を変えてしまうとは ｜
ボクはこの一連の出来事をけして忘れないだろう
さて、元ランボルギーニやベントレーなど欧州プレミアムブランドのデザイナーを多く抱え、量販車というくくりにおいて、デザイン的には現在最も評価すべき自動車メーカーだとぼくが考えているヒョンデ（旧ヒュンダイ）。
日本市場にも「アイオニック5」とともに再参入を果たしていますが、このアイオニック5は世界中で大きなヒットとなっており、アメリカ市場に置いてもマスタング・マッハEに次いで「4番目に売れているEV（たぶんすぐにマッハEを抜くだろう）」となるなど恐ろしい勢いを見せています。
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ヒョンデはコンセプトカー「N Vision 74」を発表
そして今回、そんなヒョンデがもっとデザインを意識したコンセプトカーN Vision 74」を発表。
これはジョルジェット・ジウジアーロによって1974年にデザインされたコンセプトカー、ヒョンデ・ポニークーペへのオマージュとなっていますが、これは当時設立されたばかりのヒョンデが将来のビジョンを思い描いたものだとされています（実際に発売には至っていない）。
ちなみに「ポニー」という（もっと普通の3ドアハッチバックの）クルマは実際に発売されており、ポニークーペはその「クーペ版」として考えられているわけですね。
参考までにですが、いくつかの自動車メーカーがアメリカ市場へと参入するにあたり、「ポニー（ヒョンデ）」「コルト（三菱）」など馬にまつわる名称を用いており、これは当時絶大な人気を誇ったマスタングにあやかったものだと思われます。※アメリカ人からすると顰蹙モノだったそうだ
ヒョンデ・ポニーコンセプトは45年後のヒョンデに大きな転換期を与える
なお、このポニー・コンセプトはヒョンデにとってその歴史上忘れることができないクルマとなる可能性があり、それは「45年後にヒュンダイの方向性を大きく変え、その未来を築くことになったから」。
どういうことかというと、まずこのポニークーペは上述の通り、1974年にジウジアーロによってデザインされています。
ちなみにジウジアーロ自身、このクルマが「のちに自身がデザインするデロリアンDMC-12に大きく影響を与えた」ともコメントしていますね。
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そしてその45年後、つまり2019年にヒョンデが発表したのが「45EVコンセプト」。
これは「ポニークーペの45周年」を記念して発表されたもので、レトロさを取り入れつつ、「45」を全身であらわすべく「45度」の角度にて構成されたクルマです。
当時このコンセプトカーは市販予定がなく、ヒョンデの過去と未来とをつなぐデザインスタディにとどまると言われていたものの、発表されるやいなや尋常ならざる反響があり、そこでヒョンデはこの45EVコンセプトを「アイオニック5」として発売することとなったわけですね。
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ただ、そこだけで話は終わらず、ヒョンデはそれまで「モデルごとに個別のデザインを与え、欧州車メーカーのように金太郎飴的デザインを採用しない」とコメントしていたわけですが、このEV45コンセプトおよびアイオニック5の「過去最大級の評価」によってその方向性を変更し、デザインスタディとしてではあるものの、過去の「グランディア」をレトロフューチャー風、そしてアイオニック5風のピクセルLED採用にてレストモッドしたことも（こちらも評判次第では市販されていた可能性が高く、しかし二匹目のドジョウとはならなかった）。
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さらにはポニークーペの「元」であるポニーがヒュンダイのデザインチームによってレストモッドされていて、45EVコンセプト人気にあやかった公式コンセプトがいくつか登場することに。
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ヒョンデ「N Vision 74」はこんなクルマ
すっかり前置きが長くなったものの、こんな感じでヒョンデ・ポニークーペが「45年後に」ヒョンデのイメージを大きく変え、ヒョンデの方針すら覆し、さらには大きく販売に貢献し、あまつさえ日本へと再参入するための武器となったことがわかると思います。
そしてヒョンデはさらにそのイメージを利用すべく発表したのが「N ヴィジョン74」というわけですね。
もちろん「74」とは1974年当時のポニークーペ発表年を示し、N ヴィジョン74のデザインもポニークーペを現代風に再現したもの。
そして最新のコンセプトカーらしく、N Vision 74は、バッテリー駆動システムと水素燃料電池を組み合わせたハイブリッド水素パワートレインを搭載しているという設定です（ヒョンデは水素にこだわる数少ない自動車メーカーの一つ）。
なお、状況に応じ、この2種類の駆動方式を使い分けることができるようですね。
そしてヘッドライトはもちろん・・・。
テールランプもピクセルLED。
機能的には「先進的なトルクベクタリング」による優れたトラクション、そしてドリフト含む「コーナリング体験」が可能なのだそう。
ちなみにこの「ハイブリッド水素パワートレイン」については実用性も考慮されており、5分で充填できる水素燃料タンクと800Vの急速充電が可能な62.4kWhのバッテリーパックにより、N Vision 74の航続距離は約600km。
最高出力は680馬力 / 900Nm、最高速度は250km/hというスペックを誇ります。
ヒョンデによれば、他モデルと同様に、インテリアにおいても初代ポニーコンセプトのレガシーと現代性とのバランスを取っているといい、ドライバーを中心としたコックピット構成、そして昔ながらのアナログボタンとデジタルメータークラスターを融合させたものだと紹介されています（今回画像は公開されていない）。
ヒョンデにてデザインセンターを管理するサンヤップ・リー氏によると「N Vision 74の未来志向なデザインは、ポニークーペコンセプトに込められた献身と情熱に対する敬意と感謝を反映したものです」とのことですが、現代のヒョンデのデザインチームは「過去のヒョンデがポニークーペを作っておいてくれてよかったな・・・」と心から思っているのかも。
とにかくこの一連のできごとは「45年前のコンセプトカーをリバイバルし」そのデザインがあまりに高い評価を得たために市販されるばかりか従来の方針をひっくり返して新しい戦略を上書きさせ、さらに販売にも直結するという（ヒョンデだけではなく自動車業界的に）稀有な例であり、ポニークーペは文字通りヒョンデにとっての（45年という時を超えてやってきた）救世主であり、そして「やっぱりデザインって大事だなあ」と感じさせられる例でもありますね。
ヒョンデ Nヴィジョン74を紹介する公式動画はこちら
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