｜ 購入できるのは「ごく一握り」の顧客のみである ｜
フィオラノ・サーキットのラップタイムは296 GT3 Evo比で「3秒」速い
モータースポーツの世界において、競技用レギュレーションはイコールコンディションを保つために不可欠な存在です。
しかし時にその規則はマシンの真のポテンシャルを覆い隠してしまうこともあり、そしてフェラーリが新たに発表した「296 GT Modificata（モディフィカータ）」は、そうしたモータースポーツ規則や性能調整（BOP）のあらゆる制約から解き放たれ、純粋にそのポテンシャルを極限まで追求した「サーキット専用モンスター」。※公式モータースポーツ（競技）に参加しない前提として設計されているため、GT3クラスなどのレギュレーションの制約を受けない
この296GT モディフィカータはフェラーリのモータースポーツプログラム、「Club Competizioni GT」に参加するオーナーのためだけに開発され、よってほとんどの人は「購入することが叶わない」クルマではありますが、ここでその詳細を見てみましょう。
この記事の要約
- フェラーリが「Club Competizioni GT」顧客向けにサーキット専用限定モデル「296 GT Modificata」を発表。
- レースレギュレーション（BOP）の制約から解き放たれ、3.0L V6ツインターボエンジンは最高出力730馬力を獲得。
- 専用エアロダイナミクスとブレーキの強化により、フィオラノ・サーキットのラップタイムで296 GT3 Evoを3秒短縮。
- 2シーター構造を採用し、インストラクターによるコーチングや同乗走行を楽しみながらスキルアップが可能。
フェラーリ 296 GT モディフィカータの概要
296 GT モディフィカータはハンガリーのブダペストで開催された「フェラーリ・レーシング・ディズ」にて初公開され、2020年に登場した「488 GT Modificata」の後継モデルというポジションを持っており、2026年シーズンにデビューした「296 GT3 Evo」の知見、そしてル・マンで活躍する「499P Modificata」の技術を結集して開発された「究極のV6ミドシップ」。
「296」の名が示す通り、2.9リッターV型6気筒エンジンを搭載し、「Modificata（変更・改良）」の称号は既存モデルをベースに限界までパフォーマンスを引き上げた特別バージョンであることを意味しています。
実際のところ、フィオラノ・サーキットにおけるラップタイムでは、ベースとなった296 GT3 Evoを3秒も上回るという圧倒的な俊足ぶりを誇っており、まさに「296シリーズの真の姿」「296シリーズの最終形態」といったラスボス感ただようモデルでもありますね。
296GT モディフィカータ：特徴
エンジンとパワートレイン
ミッドシップに配置された2,992cc 120° V6ツインターボエンジンの「クランクライン、カムシャフト、吸気系、インタークーラー、ターボチャージャー」には大幅な変更が加えられているといい、さらにターボチャージャーの内部パーツはこのモデルのための「専用設計」。※燃料システムには低圧ポンプが追加されている
これによって最高出力はGT3 Evoより130馬力高い730馬力を7,500rpmで発生し、リッターあたり244 cv/lという驚異的な比出力を達成していますが、これに組み合わせられるのは新たに設計されたエキゾーストシステム、そしてダイレクトで爽快なドライビングフィールを提供すべく新しいギア比が設定された6速シーケンシャルギアボックス（カーボンクラッチ採用）。
エアロダイナミクスとブレーキ
エアロダイナミクスも最新バージョンへと大きく進化しており、フロントには新設計の「スロッテッド・スプリッター」と大型開口部を備えたボンネットを装備して中央ラジエーターからの熱気を効率よく排出すると同時にダウンフォースを向上させることに。
リヤには499Pに着想を得たエンドプレート付きの（超）大型リヤウイングと5mmサイズのガーニーフラップを採用し、前後における完璧な空力バランスを維持することに成功しています。
もちろん制動系能力も大幅に強化され、通気性を向上させた新開発のフロント・スチール製ディスクとバンパー下部の専用エアインテークを採用。
過酷なサーキット走行でも熱ダレを起こしにくいブレーキ性能を確保し、高度にチューニングされたABSと相まって、ドライバーの熟練度を問わず限界域でのコントロールを容易にしている、とのこと。
スペック一覧
| 項目 | 仕様・データ |
| エンジン | 120° V型6気筒 ツインターボ |
| 総排気量 | 2,992 cc |
| 最高出力 | 730 cv (537 kW) / 7,500 rpm |
| リッター比出力 | 244 cv/l |
| トランスミッション | 6速シーケンシャル（カーボンクラッチ） |
| 駆動方式 | ミッドシップリアドライブ（MR） |
| ブレーキ | 強化冷却機能付きスチール製ディスク（ABS搭載） |
| 乗車定員 | 2名（専用インカム・フットレスト装備） |
競合比較・市場での位置付け
サーキット専用の限定量産車というカテゴリーにおいて、296 GT Modificataは非常にユニークな立ち位置を確保しています。
一般的なGT3レース車両はレギュレーション（BOP）によって出力が約600馬力前後に制限されますが、本モデルはその枷を外すことで730馬力を獲得しているというのは大きな注目に値するところ。
純粋なレース用マシンである「296 GT3 Evo」と比較してもパワーウェイトレーシオや空力効率の面で上回るのはもちろん、より直感的でエキサイティングな走りを楽しめるよう設計されており、加えてトラックデイ専用モデルでありながら2シーター化されている点も見逃せず、これは「プロドライバーによるリアルタイムのコーチングを受けながら愛車のパフォーマンスを安全に引き出すことが可能になる」という配慮から。
補足情報
「Modificata」の名に刻まれた歴史
フェラーリにおいて「Modificata」の名称は”単なるグレード名”ではなく特別な哲学を表していて、その歴史は1970年の「512 M」にまで遡ることが可能であり、この512 Mは512 Sをベースに軽量化と高出力化（610馬力）を図ったことでモータースポーツ史にその名を刻む存在としても知られます。
その後、「F512 M（1994年）」「456M GT（1998年）」「575M マラネロ（2002年）」「ポルトフィーノ M（2020年）」といった公道モデルにもこの名が与えられてきましたが、トラック（サーキット）走行専用モデルとして、この296 GT Modificataは「488 GT Modificata」「499P Modificata」に続く真のモータースポーツの血統に連なる存在となっているわけですね。
Club Competizioni GTへの参加特典
296 GT Modificataの購入者にはフェラーリが主催する独占サーキットイベント「Club Competizioni GT」への2年間（計12ラウンド）の参加権利が付与されるといい、2027年シーズンの開催地にはヘレス（スペイン）、ミサノ（イタリア）、富士スピードウェイ（日本）、インディアナポリス（アメリカ）、ポール・リカール（フランス）、スパ・フランコルシャン（ベルギー）、そしてシーズンを締めくくるフィナーリ・モンディアーリが含まれていて、世界の名門サーキットで愛車のポテンシャルを存分に堪能することができるということに。
結論
フェラーリ 296 GT Modificataは、モータースポーツの規律と純粋な走りの歓びが見事な融合を果たした「究極のサーキット走行専用マシン」。
レギュレーションの制約を無くしたことで解き放たれた730馬力のパワー、そしてレースの現場で培われた最新のエアロダイナミクスはオーナーにこれまでにない走りの高揚感をもたらすこととなり、2シーター化による実践的なレッスン、そして世界最高峰のサーキットを巡る「Club Competizioni GT」プログラムとともに、この特別なGTマシンは跳ね馬の歴史に新たな1ページを刻むことになるものと思われます。
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参照：Ferrari
