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ポルシェの市販モデル「初」のフラット8が誕生か
2015年に生産を終了した「918スパイダー」以来、10年以上にわたりハイパーカーカテゴリーで沈黙を守ってきたポルシェ。
これまで数々の後継モデルに関する噂やコンセプトが浮上しては消えていきましたが、ついにポルシェファンを熱狂させる新たなフラッグシップの存在が報じられ、ドイツの大手経済誌『Handelsblatt』によると、ポルシェは社内コード「S1」と呼ばれる新型スーパーカーの開発を進めているとのこと。
しかも、その心臓部には電動化の時流に逆行するかのような「水平対向8気筒エンジン」が組み込まれる可能性があるとされ、ポルシェの伝統とエンジニアリング魂が詰まった注目の新展開として熱い視線を集めています。※画像は実現しなかったコンセプトカー、919ストリート
この記事の要約
- ポルシェが社内コードネーム「S1」と呼ばれる、約50万ユーロ（約9000万円）クラスの新型フラッグシップスーパーカーを開発中であることがドイツ経済紙等の報道で明らかに
- 電動化が加速する市場のトレンドに反し、パワーユニットにはかつてのレーシングカーを彷彿とさせる「水平対向8気筒（フラット8）ガソリンエンジン」が検討されていると伝えられている
- 販売台数が減少しても高利益率を確保するポルシェの新たなブランド戦略に合致するモデルであり、10月7日のキャピタル・マーケッツ・デイにて投資家向けに何らかのプレビューが行われる可能性が注目されている
ポルシェ新型フラッグシップ「S1」の概要
ポルシェは以前から「911の上位に位置する新しいハイパーカー」の検討を示唆していましたが、今回の報道により具体的な姿とポジショニングが浮かび上がってくることに。
「S1」とされるこのプロジェクトは、既存の911シリーズ派生モデル（911 GT3 RSやGT2 RSなど）とは明確に一線を画す完全独立型のアタッチメントモデルとして開発が進められており、基本価格は約50万ユーロ（約9000万円）と目されていて、本国市場における911 GT3 RSの約2倍という破格のプライス設定です。
ポルシェ「S1」構想の噂される概要
- 社内コードネーム: S1
- 想定車両価格: 約50万ユーロ（〜
- 車両の立ち位置: 911の上位に位置するスタンドアローン型フラッグシップ
- 最大の特徴: 水平対向8気筒（フラット8）ツインターボエンジンの搭載可能性
- 公開予定時期: 2026年10月7日開催のキャピタル・マーケッツ・デイにてプレビューされる可能性あり
ポルシェ S1：特徴・スペック・デザイン
最大の見どころは、何と言ってもポルシェとして市販ロードカー初となる「水平対向8気筒エンジン（フラット8）」の採用で、ポルシェは1960年代のF1マシンや伝説のレーシングカー「908」などモータースポーツ分野でフラット8を試作・運用した歴史を持ちますが、市販モデルへ搭載された例はいまだ「ナシ」。
過去にはケイマンのシャシーをベースにした5.0L 水平対向8気筒ツインターボ（750馬力・1,000Nm・9,000rpm）を積んだ”実際に走る”プロトタイプが存在したものの、当時の市場環境が見合わずお蔵入りとなった経緯があり、しかし今、その狂暴なパワートレインが「S1」として蘇ろうとしているというわけですね。
参考までに、この「フラット8を積むケイマン」が市販化されなかった背景には、「市場環境」のほか、「新規性」がなかったからだとされ、というのもポルシェのフラッグシップは（かつてのミッションXのように）新しい技術と時代を牽引する必要があると判断されることとなり、既存技術の範囲内にとどまる「ガソリンオンリー」モデルはそのポジションにふさわしくないという判断が下されたのだと報じられています。
S1のパワートレイン（噂）とプロトタイプスペックの比較
参考までに、ポルシェのスペシャリストである「RUF（ルーフ）」が最高出力1,000馬力を超える独自の4.4L フラット8プロトタイプを発表し先行しているという状況ではありますが、かつてポルシェがフラッグシップを検討して維持機と今とでは状況がやや異なっていて、いまポルシェが存在感を示すための手段として「フラット8」はもっとも優れたパワーユニットなのかもしれません。※中国市場を「テクノロジーにて選考する」現地ブランドに奪われつつある今、ポルシェはヘリテージを重視する戦略に転じており、「未来」よりも「過去」を押し出したプロモーションを展開している
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| 項目 | ケイマンベースのフラット8プロトタイプ（過去） | RUF「CTR3 EVO/R8」参考値 | 新型「S1」（予想スペック） |
| エンジン形式 | 5.0L 水平対向8気筒 ツインターボ | 4.4L 水平対向8気筒 ツインターボ | 水平対向8気筒 ガソリンエンジン |
| 最高出力 | 750 hp | 1,000 hp Over | 700〜800 hp以上 |
| 最大トルク | 1,000 Nm (738 lb-ft) | 1,000 Nm | 1,000 Nm級 |
| レブリミット | 9,000 rpm | — | 8,500〜9,000 rpm想定 |
| トランスミッション | マニュアルトランスミッション | 6速MT | PDK / MT検討 |
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競合比較・市場でのポジショニング
もし「S1」が市場に投入されれば、主要なハイパーカーや同社内スペックモデルとの位置付けは以下のようなイメージに。
なお、この「S1」は非限定モデルではなく「新しいラインアップ」としてカタログに掲載されることになり、継続的に生産・販売がなされるという話があるもよう。
ただ、継続的に生産がなされるといえど、生産能力の関係もあって需要を満たすだけの台数が作られるとは考えられず、そして全自動化や完全電動化（BEV）へシフトしつつあるハイパーカー市場において、あえて純粋な「8気筒ボクサーエンジン」を前面に押し出す「S1」は、圧倒的なコレクターズ価値と独自性を持つ異例の存在となることは間違いなさそうです。
| 比較項目 | ポルシェ 911 GT3 RS / GT2 RS | ポルシェ S1（予想） | 競合ハイパーカー（ミッドシップEV / HV） |
| エンジン形式 | 4.0L 水平対向6気筒 NA / 3.8L ツインターボ | 水平対向8気筒 (Flat-Eight) | V8ツインターボ＋PHEV または EV |
| 車両価格 | 約25万〜35万ユーロ前後 | 約50万ユーロ（約9000万円） | 100万〜300万ユーロクラス |
| パワートレイン思想 | 伝統のフラット6による純粋なスポーツ性 | ピュア内燃機関×希少性の最高峰 | ハイブリッド／フル電動による絶対的動力性能 |
| 希少性 | 量産・限定モデル | 超限定・高収益フラッグシップ | 完全限定生産 |
ポルシェの「減産・高利益率」新戦略と10月7日への期待
この50万ユーロ超のハイパーカー構想は、ポルシェが掲げる新しい経営戦略「販売台数が減っても確実に収益を上げる」という方針に完全に見合っています。
これは「台数を追うのではなく、エクスクルーシブ（特別感）を高めることで1台あたりの利益率を最大化する」というもので、そして「他社と競うのではなくポルシェにしかない価値で勝負する」という観点においても、過去のレーシングカーにおいて成功を収め、そしてポルシェならではの武器でもある「水平対抗（ボクサー）エンジン」はいまの窮地からポルシェを救い出すための「強力な武器」となるのかもしれません。
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そして投資家やファンが注目するのは2026年10月7日に開催予定の「キャピタル・マーケッツ・デイ（Capital Markets Day）」で、この場でポルシェは中期的な（以下のような）プロダクトロードマップを発表するとみられており、S1の初期プレビューに加え、以下のような注目モデルの最新情報が明かされるのではないかと期待されています。
- 内燃機関エンジンを継続搭載する「718ボクスター / ケイマン」の今後の展開
- Audi Q5とプラットフォームを共有しつつ独自チューンを施したガソリン版マカンの実質的後継クロスオーバー
- カイエンの上位に位置する3列シート大型電動SUV
- 992.2世代の最高峰となる「911 GT2 RS」（2027年頃登場と予測）
結論
現時点において、ポルシェ公式から「S1」という名称や水平対向8気筒エンジンのスペックが正式発表されたわけではありません。
しかし918スパイダーの生誕から10年以上が経過し、電動化一辺倒からの揺り戻しが起きつつある今、50万ユーロのフラット8ハイパーカーという構想は自動車界にとってこれ以上ないロマンとも言えるもの。
10月7日のキャピタル・マーケッツ・デイにて、ヴァイザッハの技術者たちが温めてきた究極のボクサーエンジンマシンがヴェールを脱ぐのかどうか、世界中のポルシェファンからの期待が高まっている、という状況です。
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参照：Handelsblatt
