これが現実的な問題なのかどうかはわからないが
欧州の自動車業界はなんとしても「中国車を排除」したいのだと思われ、各方面へと働きかけているのかも
欧州市場において急速な快進撃を続ける中国の自動車メーカーが新たな逆風にさらされている、というニュース。
欧州自動車製造業者協会（ACEA）のデータによると、BYDは今年9月までに欧州で約28万台を販売し、フォードをも上回る勢いを見せています。
しかし、その圧倒的な販売台数の伸びと普及の裏で欧州議会の議員グループがBYDに対するサイバーセキュリティ上の調査を公式に要求したとも報じられ、ここでコネクテッドカーが持つデータ収集リスク、そして欧州市場に走る緊張の波について見てみましょう。
この記事の要約
- 欧州議会の議員14名が、中国のEV大手「BYD」の車両がサイバーセキュリティ上の脅威とならないか調査するよう欧州委員会へ要請
- 現代のコネクテッドカーが搭載するカメラやセンサーを通じ、機密インフラ情報が中国側に流出する懸念が指摘されている
- BYD側は欧州での収集データへのアクセスや中国側への提供を否定しているが、中国製自動車の欧州シェアは11%を超えるまでに急成長している
BYDに対する欧州での調査要求と背景
フランスの欧州議会議員フランソワ・カルフォン氏らが主導する今回の動きは、中国製コネクテッドカーが欧州の機密インフラに対してセキュリティ上のリスクをもたらすのではないかという懸念に基づくもの。
11月4日に提出された書面による要請では、EUの執行機関に対し、BYDを「高リスクサプライヤー」に指定することを検討するよう求めており、問題視されているのは近年の車両に標準装備されているカメラ、GPSシステム、マイク、各種センサーなどの高度な通信・測定機器だとされ、欧州の議員らはこれらのデバイスが収集するデータが中国当局に渡る可能性を危惧している、というわけですね。
特徴・市場での存在感
欧州における中国製自動車メーカーの躍進は目覚ましく、もはや価格競争力だけの存在ではなくなっています。
| メーカー / グループ | 9月までの販売台数 | 欧州市場シェア | 主なブランド構成 |
| BYD | 約 283,997台 | 2.7 % | BYD |
| 吉利グループ（Geely） | 約 343,875台 | 3.3 % | ボルボ、ポールスター、スマート、ジーカー、ロータス等 |
| 上海汽車（SAIC） | 約 272,251台 | 2.6 % | MGなど |
| 奇瑞汽車（Chery等） | 約 260,650台 | 2.5 % | ジェクー、ジェトゥー、オモダ等 |
| 合計（主要4グループ） | ー | 11.1 % | 欧州新車市場の1割超を占有 |
こうした主要4グループを合わせると、欧州市場全体の11.1%を中国系資本のブランドが占めるに至っており、伝統的な欧州メーカー（レガシーオートメーカー）にとって無視できない存在となっていることもわかりますね。
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競合比較・市場での位置付け
中国製自動車に対する規制スタンスは地域によって大きな温度差が存在し・・・。
- アメリカ市場の対応： 米国はすでに中国製ソフトウェアやハードウェアを搭載した車両を排除する強硬な姿勢（コネクテッドビークル規則やポールスターへの販売承認却下など）をとっている
- ヨーロッパ市場の対応： 関税措置に加え、今後はプライバシーや国家安全保障、サイバーセキュリティの観点から個別のメーカーに対する調査や公共調達からの排除といった新しい規制枠組みが議論され始めている
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BYD側は「欧州で収集されたデータ（オンボードおよびクラウド保管）は、中国の関連組織や第三者に提供されることは一切ない。顧客自身が個人情報を管理している」と反論し、データ流出の懸念を強く否定しているという状況です。
参考までに、我が日本では中国車に対する特殊な規制や障壁は存在しないものと認識していますが、法規制ではなく市場つまり消費者側に「中国車」に対する強い抵抗感が存在し、これが事実上の「障壁」ということになるのかも。
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補足情報
今回の騒動で注目すべきは、欧州の議員らが求めている規制が「個人向けの一般車両販売の全面禁止」に直結するわけではないという点。
しかし、軍事・民間を問わず戦略的インフラの周辺へのアクセス制限や政府・自治体等の公共調達からの排除（プロキュアメント制限）が現実味を帯びてくれば、フリート販売や法人需要を中心に少なからず影響が出る可能性が考えられ、価格や貿易摩擦という経済的テーマから、「国家安全保障とデータ主権」という”より深い次元”へと議論がシフトしている点が今回の動きの最大のポイントというわけですね。
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結論
BYDをはじめとする中国製自動車の欧州における急成長は単なるシェア争いの枠を超え、データセキュリティや地政学的リスクを伴う新たな局面に突入したというのが現在地。
欧州委員会が今回の調査要請にどう応じるか、そして欧州市場が安全性と開放性のバランスをいかに保っていくのか。今後の動向は、世界の自動車産業の勢力図を大きく左右する重要な試金石となりそうです。
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参照：Reuters, European Automobile Manufacturers' Association (ACEA)
