｜ ポルシェは急激なEVシフト計画の見直しを公表、すでにガソリン車の継続を表明している ｜
まだまだ「修正計画」の全貌は見えないが
ポルシェがEV（電気自動車）への完全移行計画を大幅に見直したというのは既報のとおりですが、マカンEVの需要低迷や718の市販化遅延を受け、ファン待望の「エンジン車」が今後数年にわたりラインナップを支えることになります。
ここで、その「今後の数年間」、ポルシェのラインアップにどういった変化が起きるのかを考えてみましょう。
記事の要約
- 戦略のUターン： EV需要の冷え込みを受け、内燃機関（ガソリン車）モデルの継続と（再）開発を決定
- 次世代マカンにエンジン車： EV専売のはずだった新型マカンに、ガソリン車相当の独立モデルが登場へ
- 718後継にもエンジン： 初のフル電動スポーツカーになる予定だった718に、急遽ガソリン車の設定が浮上
- 新型ハイパーカーの予感： 918スパイダー以来となる「911を超える」新型フラッグシップが開発中
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ポルシェが「2030年を超え、もっと先までガソリンエンジンを継続します」。次世代カイエンや718も内燃機関で登場へ、徐々に明らかになるポルシェの新方針
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ポルシェが下した「究極の決断」：ガソリンエンジンの延命
ポルシェの会計部門にとっては頭の痛い話かもしれませんが、エンジン音を愛するファンにとってはこれ以上ない朗報が「ガソリン車の継続（と追加）」。
当初、ポルシェは2030年までに新車販売の80%以上を電動化する目標を掲げていましたが、しかし主要市場でのEV需要の減速を受けて方針を劇的に修正したのがつい最近。
そして現在は「顧客が求める限り、ガソリン車とハイブリッド車を提供し続ける」という、現実的な路線へと舵を切って（CEOの交代とともに）再出発を行っています。
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今後数年で登場する「注目のガソリン車」ラインナップ
そこで「現時点でわかっている、あるいは推測できる範囲」にて今後登場が期待されるモデルを整理してみると・・・。
1. 新型マカン（ガソリン車モデル）
2024年に発表された2代目マカンは「EV専用」であったものの、初代ガソリン車の販売が好調なため、これに代わる新しいエンジン搭載モデルが数年以内に投入される見込みです。
アウディQ5をベースにしたテスト車両も目撃されていますが、このニューモデルについては「マカン」ではなく、別の名が与えられるとも言われていますね。
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2. カイエン（ガソリン車＆PHEV継続）
次世代カイエンとしてEVが登場しているものの、ポルシェはこれと並行してV6およびV8エンジン搭載モデルを2030年代まで販売し続けることを明言しており、よってカイエンは「暫くの間」生き続け、もしかすると「3度目の」フェイスリフトが入るのかもしれません。
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ポルシェが下した「究極の決断」。次世代カイエンにもガソリンエンジン搭載車継続へ、EV専売化を撤回しラインアップそのものに大きく変更が生じる
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3. 次世代718ケイマン/ボクスター
バッテリーのサプライヤーが倒産するなど開発が難航していた「718 EV」ではありますが、ここに来て内燃機関モデルの併売が確実視されており、911 GT3譲りの4.0L水平対向6気筒エンジンの搭載を期待する声も高まっています。
ただ、「ガソリンエンジン搭載モデル」が幅広いグレードに用意されるのか、あるいはトップレンジのみなのかについては報じるメディアによって差があります。
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4. 911 GT2 RS（ハイブリッド）
ニュルブルクリンクでテストを繰り返す「究極の911」。
911ターボSのハイブリッドシステムをさらに強化し、史上最強の911として君臨する予定であり、もしかすると「フラットノーズ（スラントノーズ）」とともに登場するのではないか（あるいはオプション設定さえれるのではないか）、ともウワサされていますね。
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5. 911 GT4（純ガソリン、レーシングカー？）
これはつい最近出てきた話であり、ポルシェがその存在を確認したわけではないものの、911に「GT4」が登場し、ケイマンGT4とのリプレイスになるのでは、というウワサ。
ただしこれは競技用車両に限っての話だとも言われていて、ロードカーとしての911 GT4の発売は現時点だと「望みが薄い」と言われています。
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ポルシェが911GT3に続き「911 GT4」を準備中？次期718ケイマンが電動化されるために「GT4」の魂は718から911へと受け継がれることになるのかも
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6. フラッグシップSUV（コードネーム：K1）
こちらはカイエンの「上」に設定される、3列シートを備える（超）大型SUV。
当初は完全なEVとして設計されていましたが、しかし、これほどの巨体を動かすバッテリー重量、そして富裕層が求める「長距離移動の快適性や利便性」を考慮した結果、PHEV（プラグインハイブリッド）への変更が決まったとされています。
これは、超富裕層が依然として「給電の待ち時間」よりも「燃料補給の即時性」を重視していることの現れでもありますが、このために車体の大幅な「再設計」が必要になる、と報じられていますね。
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7. 新型ハイパーカー
ポルシェは投資家向けのイベントにて新型ハイパーカーの投入に触れているものの、こちらについての詳細は現時点ではナゾのまま。
モロモロの状況を鑑みるに、ミッションXのような「ピュアエレクトリック」パワートレインの採用は考えにくく、よってハイブリッドあるいはピュアガソリンになろうかと思われ、しかしポルシェの「ハイパーカー」は「速いだけ」ではなく、技術的にもライバルを超越せねばならないとも（以前に）語られているため、何らかの革新的技術が盛り込まれることは間違いないものと思われます。
Image：Porsche
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期待の新型車スペック・予測表
そして今後登場が予想される主要モデルのスペック予測をまとめるとこんな感じ。
| モデル名 | 予想パワートレーン | 登場時期 | 特徴 |
| 新型マカン（ICE） | 直4ターボ / V6ハイブリッド | 2～3年以内 | EV版とは異なる独自のデザインを採用か |
| 718後継車 | 水平対向4気筒ターボ / 6気筒 | 未定 | EVとガソリン車の併売の可能性大 |
| 911 GT2 RS | 3.6L 水平対向6気筒ハイブリッド | 1～2年以内 | ターボS超えの出力と圧倒的空力性能 |
| 911 GT4 | 3.6L 水平対向6気筒 | ？？？ | おそらくはレーシングバージョン（クラブスポーツ）のみ？ |
| K1（3列大型SUV） | V6 / V8 プラグインハイブリッド | 2020年代後半 | カイエンを超えるポルシェ史上最大のSUV |
| 新型ハイパーカー | ？？？ | ？？？ | 超高価格帯への参入によって高収益率を目指す |
結論：ポルシェの魅力は「選べる自由」へ
この戦略変更は、ポルシェが「EVメーカー」への脱皮を急ぐのではなく、ブランドの魂である「走りの歓喜」を最優先した結果だとも言えるもの。
EVの先進性とガソリンエンジンのエモーショナルな鼓動。この両方をラインナップに持つことで、ポルシェは激動の自動車市場において、他メーカーには真似できない独自のポジションをさらに強固なものにすることが期待され、独自のポジションを再構築することが期待されます。
なお、こういった「ポルシェならではの強み」を活かす方針へとシフトしたのは、奇しくも「中国市場での失速」にあるのだと考えられ、というのも「EV化を推進した結果、中国地元の新興EVメーカーに先を行かれてしまい、ポルシェがそれらに取って代わられてしまった」から。
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つまりEVという分野だとポルシェは唯一無二ではないどころか「その他大勢」になってしまい、であれば「巨大ではあるが存在感を発揮できない市場を捨てて（同じ土俵にて戦うのをやめて）」自社しかない強みをアピールし、それに共感してくれるファンに対して、適切な性能と価格を有するスポーツカーを販売してゆこう、ということなのだと思われます。
なお、ポルシェはEV市場においても「ポルシェ」というブランドがあれば他社よりも優位に立てると考えていたのかもしれず、しかし事実はそうではなく、これはポルシェだけではなくメルセデス・ベンツ、BMW、アウディも同様です。
短期的に見ると今の状況は「悲劇」でしかありませんが、中長期的な観点からすると、ポルシェは自身を冷静に見直すことで「より強固で他社に脅かされない」ビジネスモデルの再構築を図ることができるのだとも考えられ、ひたすら成り行きを見守るしかないという状況なのかもしれません。
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