マセラティ、アルファロメオを擁する自動車業界第四位のステランティス。現CEOが引き起こした「大惨事」を収拾すべく後任探しに乗り出したと報じられる

｜　ステランティスは直近での利益が「半分以下」となり、いまだその回復の糸口をつかめていない　｜

ただし即座にCEOを替えて解決する問題でもなく、難しい判断を迫られる

さて、コロナ禍を脱した直後は多くの自動車メーカーがその業績を回復させていますが、その後は「中国車の進出」「中国市場の需要減退」「急激なインフレ」という予想外の状況が自動車業界を襲い、一部自動車メーカーでは非常に大きく売上を落としてていることが報じられています。

そしてコロナ禍とこの状況が異なるのは「コロナ禍はいつか落ち着くとわかっていたものの」、現在の状況については好転する要素が見当たらない（むしろ悪くなる可能性のほうが大きい）ということで、ここから負の連鎖がはじまることが予想されているわけですね。

いまステランティスは危機的状況にある

そしていまもっとも「危機的状況にある」のがフォルクスワーゲングループ（世界第二位）、そしてステランティス（世界第四位）。

ステランティスはジープやダッジ、そしてプジョー、シトロエン、アルファロメオ、マセラティ等を擁する巨大自動車グループですが、この自動車複合企業の2024年上半期の純利益は、需要の低迷により48%急落したことが明らかになっており、米国のディーラー網（売上高は16%減少）では、カルロス・タバレスCEOの決断を「大惨事」と呼び、米国での販売急落の原因として名指しで責任を追求しています。

実際のところ、同氏を擁護できる要因はなく、ステランティスのジョン・エルカン会長は「すでに新CEOの選定が始まった」と認めていて、カルロス・タバレスCEOの”5年契約”の期限が切れる2026年1月以降、同氏との契約を更新しない意向を示しています。

なお、カルロス・タバレス氏がステランティスのCEOに任命されたのは、2021年1月にFCA（フィアット・クライスラー）とPSA（プジョー・シトロエン）が合併した際のことですが、ステランティスの広報は今回の報道を受けて「任期終了が迫れば後任者を探すことはごく当たり前である」と述べ、「適当な人材がいなければカルロス・タバレス氏が2026年1月以降も続投する可能性があるため、今回の後任探しは将来の決定に影響しない可能性がある」とも。

ステランティスはいくつかのブランドを切り捨てる可能性も

なお、ステランティスはその発足後、「クライスラー、ダッジ、ジープ、ラム、フィアット、アルファロメオ、フィアットプロフェッショナル、ランチア、マセラティ、プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボグゾール（ボクスホール）」という14のブランドに対して「10年の期限と資金」を与えると発表し、この庇護のもとアルファロメオ、プジョーやシトロエン、ランチアなどはエンブレムの変更やセグメントの再定義、ブランドのコアバリュー再考など「再出発」を図っていて、実際に新しい動きや製品も見られます。

一方で明確な方針を打ち出すこと、ライバルとの差別化がなかなかできていないのがDS、クライスラー、マセラティだとされ、これらについては「10年を待たず」売却される可能性も報じられていますが、このあたりがどうなるのかは今後の動向を見守る必要があり、ステランティスはいま、カルロス・タバレス氏の去就同様、大きな転機を迎えているのかもしれません。

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参照：Bloomberg