「コンセプト2」として発表された段階ではすべての生産枠が埋まりそうな勢いではあったが
その後、メイト・リマックは「完売することの難しさ」に触れている
電動ハイパーカー界の金字塔として世界中の自動車ファンを魅了してきた「リマック・ネヴェーラ（Rimac Nevera）」。
今回予期せぬ形でその生産の歴史に幕を下ろすこととなり、当初発表されていた計画から大幅に予定を繰り上げて年内に最終生産車が顧客のもとへ納車される予定であることが発表され、その衝撃的なニュースの背景、さらにはネヴェーラが残した偉大な功績についても見てみましょう。
この記事の要約
- クロアチアのリマック・アウトモビリが、旗艦電動ハイパーカー「ネヴェーラ」の生産を終了することを正式に明かす
- 当初は150台の生産を予定していたが、標準モデル51台、高性能版「ネヴェーラ R」20台の計71台で終了となる
- 創業者兼CEOのメイト・リマック氏は、「世界で最も売れた電動ハイパーカーであり、歴史的役割を果たした」と満足感を表明
リマック「ネヴェーラ」生産終了の概要
リマック・アウトモビリの創業者兼CEOであるメイト・リマック氏が自身の公式Instagram動画で明かした内容によると、同社はネヴェーラの生産を現在残されている10台の最高峰モデル「ネヴェーラ R」の納車をもって終了することに。
2022年の顧客納車開始以来、最終的な生産台数は標準モデルが51台、ネヴェーラ Rが20台の「合計71台」となり、2018年にコンセプトモデル（C Two）として公開された当初は、全世界で150台（のちのネヴェーラ R等を含めて計190台計画）の生産が予定され、受注枠がすべて埋まったとも報じられたものの、実際に発売された後にメイト・リマックCEOは「この価格帯のハイパーカーを完売できるのはフェラーリくらいのものである」と語るなどセールス面での苦戦を匂わせる発言を行っています。※発売に至るまでに長い時間を要し、そのため当初掲げたスペックが陳腐化し、デザインについても見慣れてしまったせいかもしれない
実際のところ、計画した台数の半分に満たない数字で幕を閉じる形となり、しかしリマックCEOは「ネヴェーラは世界で最も売れた電動ハイパーカーであり、ブガッティ・トゥールビヨンや自社工場の実現にもつながった」と語り、その歴史的成功を強調していて、しかし何よりも同氏が誇るべきは「ネヴェーラをもって、ハイパーカーそのものの常識を覆した」ことにあるのかも。
特徴・スペック・デザイン
ネヴェーラは上述の通り、世界中のスーパースポーツやハイパーカーの概念を根底から覆す異次元のスペックを誇っており・・・。
| 項目 | ネヴェーラ（標準モデル） | ネヴェーラ R（ハイパフォーマンス版） |
| パワートレイン | 4基の電動モーター（4WD） | 4基の電動モーター（強化版） |
| 最高出力 | 1,914 馬力（hp） | 2,107 馬力（hp） |
| 0-60 mph（約0-96km/h） | 1.85秒 | 1.74秒 |
| 0-124 mph（約0-200km/h） | - | 4.38秒 |
| 0-186 mph（約0-300km/h） | - | 8.66秒 |
| クォーターマイル（0-400m） | 9.1秒 | 8.23秒 |
| 最高速度 | 258 mph（約415 km/h） | 268 mph（約431 km/h） |
カーボンモノコックシャシーの足回りに先進的なトルクベクタリングシステムを備え、直線のみならずニュルブルクリンクサーキットにおいてもEV市販車の最速記録（7分05秒298）を打ち立てるなど、卓越したハンドリング性能も併せ持っています（数々の記録を更新したことも記憶に新しい）。
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競合比較・市場での位置付け
ネヴェーラは、世界のハイパーカー市場における「完全電動（BEV）化」の先陣を切った象徴的な存在でもあり・・・。
- ウルトラハイエンドEV市場： ピンファリーナ・バッティスタ（ネヴェーラと同プラットフォーム）など競合はごく一部に限られるものの、価格帯や充電環境、走行音の嗜好などから、超富裕層の買い手市場が想定より早く飽和
- 伝統的ハイブリッド / 内燃機関ハイパーカー： フェラーリやランボルギーニ、そしてリマックグループ傘下となったブガッティ（新型「トゥールビヨン」）のように、大排気量マルチシリンダーエンジン＋ハイブリッドの組み合わせが顧客の心柄を掴んでいる
リマック自身がブガッティの新型車「トゥールビヨン」において、あえてフル電動ではなくV16自然吸気エンジン＋ハイブリッドを選択したことからもわかるように、ウルトラハイエンド層における「機械式アナログの魅力」への回帰がネヴェーラの早期終了の背景にあると言っていいのかもしれません。
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補足情報
今回のニュースで特筆すべきは、計画台数に届かなかったにもかかわらず、リマック側がこのプロジェクトを「大成功」と捉えている点で、自動車産業の歴史が存在しなかったクロアチアという国において、ゼロから世界最高峰のハイパーカーを作り上げ、その圧倒的なEV技術を証明したことにより、BMWやポルシェといった世界的メーカーへの技術供給（リマック・テクノロジー）という巨大ビジネスへの道が開かれることに。※なにより、電動ハイパーカーを「実際に発売した」という実績が非常大きな意味を持つ
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さらにはその実績が評価されて名門ブガッティの経営権を獲得し、新型V16ハイブリッド「トゥールビヨン」を誕生させる原動力となっており、そう考えるならば「ネヴェーラの存在と価値は、自働車史において計り知れないレベル」にあるのだとも考えられます。
なお、ネヴェーラの後継は現在アナウンスされておらず、よって今後「リマック・アウトモビリ」としてはロボタクシー「ヴェルヌ」に集中し、グループ全体としてはBMWやポルシェほか様々な自動車メーカーに技術を供与する「テクノロジーカンパニー」として成長を続けることとなりそうですね。
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結論
リマック「ネヴェーラ」の全71台での生産終了は、一見すると計画の縮小に見えますが、ハイパーカーの歴史において「電動化の限界と可能性」を世界に示しきった完璧な引き際と言えます。
わずか71台のみしか存在しない稀少なハイパーカーとして、将来的にコレクターズアイテムとしての価値が高まることは間違いなく、そして、ネヴェーラで培われた最先端技術は、今後のブガッティやリマックグループの新たなモビリティへと確実に受け継がれてゆくのだと考えられ、これから先も「リマック」の名を聞かない日はないという時代がやってくるのかもしれませんね。
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参照：materimac
