BMW Z4のMTは豪州にて「2年で2台」しか売れていなかった・・・。当然のごとくMT仕様のZ4が販売終了に

｜　いくらなんでもこの数字は低いようにも思えるが　｜

オーストラリアは平地が多く、そもそも「MTでの運転が楽しい」と感じるシーンが少ないのかも

さて、オーストラリアにて「BMW Z4のマニュアル・トランスミッション搭載車」が販売終了に。

これは発売開始から2年間で「わずか2台」しか売れなかったことが理由ですが、Z4自体が売れていないわけではなく、実際に「Z4におけるMT比率」はわずか0.54％にとどまっています。

参考までに、オーストラリアではホンダNSXの販売が2020年に「ゼロ」だったことも明らかになっており、あまりスポーツカーが売れない土地柄なのかもしれません。

反面、「ジムニートラック」やマツダのピックアップトラック「BT50」のカスタム版が正規ディーラーにて販売されるなど、オフローダー人気は非常に高いということも報じられています。

マニュアル・トランスミッションは死滅状態

なお、現在マニュアル・トランスミッションは死滅状態。

BMWとポルシェは「マニュアル・トランスミッション車を作り続ける」数少ない自動車メーカーであり、ランボルギーニもフェラーリもすでにMTからは撤退済み。

加えてアストンマーティンもMTを廃止する意向を示しているのが現状ですが、当のBMWも「500馬力以上のターボエンジンにはMTが対応できない」という理由にて、ハイパワーモデルにはMTを設定できないという状況です。

反面、ポルシェは新型911GT3にもマニュアル・トランスミッションを設定しており、こちらの「MT比率」は全世界で40％に達すると予想されていて、各自動車メーカー、そしてモデルによっても事情は大きく異る模様。

マニュアル・トランスミッションは環境・安全面でも存続の危機

参考までに、マニュアル・トランスミッションは現代のATに比較すると効率が悪く、つまりCO2排出量が多くなることも。

アストンマーティンはMT廃止の理由として「環境問題」を掲げていますが、この他にも「ドライバーアシストとの相性が良くない」という問題もあり、あらゆる角度でMTが存続する理由が失われているようですね。

そもそもオープンカーでMTを選ぶ人は少ない？

話をBMW Z4に戻すと、そもそもMTを選べるのはベースグレードのsDrive 20iのみだといい、しかしこういったオープンカーを購入する人は「比較的お金に余裕がある」とも考えられ、よって（ATしかラインアップされていない）上位モデルを選ぶのかもしれません（Z4の性格を考えても、非力なエンジンをマニュアル・トランスミッションで引っ張って走るというものではない）。

実際のところ、BMWはM4（のベースグレード）にマニュアル・トランスミッションを設定しているものの、M4カブリオレについては「ATのみ」なので、やはりオープンモデルとMTとはミスマッチというのが真実なのかもしれませんね。

合わせて読みたい、マニュアル・トランスミッション関連投稿

参照：Car Advice