ポルシェ「新型911GT3のMT比率は40％に達するだろう」。なおアメリカでは70％がMTを選ぶと予想され、「効率や速さ」よりも「楽しさ」を重視する傾向が拡大？

｜　新型911GT3は先代よりも「MT比率が高くなる」と予想されている　｜

ポルシェは現在のところ数少ない「スポーツカーにマニュアル・トランスミッションを設定する」自動車メーカーではありますが、（先代911である）991世代では当初911GT3からMTの選択肢を外してしまい、しかしその後発売された（GT3スペック＋MTという構成を持つ）911Rの異常とも言える人気に押される形でマニュアル・トランスミッションを911GT3後期モデルにて復活させることに。

なお、ポルシェが991前期型911GT3にマニュアル・トランスミッションを設定しなかった理由としては「PDKのほうが速いから」「そもそも（経験上）5％しか選ぶ人がいないMTをわざわざ用意することはビジネス的に許されないから」。

911GT3といえど、「速さ」より「楽しさ」を求める人が多かった

ポルシェとしては完全に実用面のみを追求し、「速く走る」ためにマニュアル・トランスミッションを廃止したということになるものの、実際のところ「速く走る」よりも「楽しく走る」ことを求めるユーザーが少なからずいたということになり、結果的に991後期における911GT3では「MT比率が30％（ほかの911だと20−25％）」にまで上昇。

こういった現象がポルシェの「マニュアル・トランスミッションは不要」という考え方を変えたということになりますが、今ではポルシェのGT部門を管理するフランク・シュテファン・ウォリザー氏の認識では「新型（992）GT3では、MT比率は40％にも達するだろう」というレベルに。

もはやMTは「非効率的」

なお、MTのほうが速く走ることができた時代はとうに終わりを告げており、そのため「速さ」に高いプライオリティを設定しているマクラーレン、フェラーリ、ランボルギーニは（現行モデルにおいて）そもそもマニュアル・トランスミッションを想定しない設計を持っているほど。

実際のところ、新型ポルシェ911GT3についても、0−100km/h加速だとマニュアル・トランスミッションのほうがPDKよりも0.5秒遅く、この数字を見ると「たしかにMTは非効率的」。

ただ、今の時代においてスポーツカーの存在自体がそもそも無駄に近いので、そういった無駄を好む人が「あえてMTを選ぶ」のは不思議ではないのかもしれません。

なお、ポルシェのアメリカ法人によると「アメリカでは70％が（911GT3では）MTを選ぶだろう」とも語っており、このあたりはクルマでの楽しみ方を知っているアメリカ人ならではだと言えそうですね。

ちなみにMTに対するアプローチはメーカーやクルマによって異なり、GRスープラだと「ATのみ」、ホンダ・シビック・タイプRでは「MTのみ」。

ただしトヨタはMTを排除しようとしているわけではなく、GRヤリスだと「RZではMTのみ」という展開です。※日本だとスポーツカーはMTで「なくてはならない」という風潮がある

ただし今後MTが絶滅危惧種であることは間違いなく、しかもPHEVやEVが主流になってくると構造的に「MTが存在し得ない」ということになり、そういった意味でも新型911GT3RSは「MTが選べる最後の世代のスポーツカー」の一台ということになるのかも。

そう考えると、新型911GT3では「MTを選ぼう」と考える人が（これまでの911各世代に比べ）多いだろうというポルシェの予測にも納得です。

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参照：Autocar, Bloomberg