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｜ 新型AMG GT EVが抱える“史上最大の失敗”と開発中止を免れた裏事情 ｜
たしかにこのクルマは正直言って「売れる気がしない」
「このクルマは、そもそも存在すべきではなかった――」
自動車業界の絶対王者であるメルセデス・ベンツの上位幹部から「予期できなかったほど」冷酷で破壊的な言葉が飛び出したという報道。
世界中のプレミアムブランドがEV（電気自動車）シフトに血眼になる中、メルセデス・ベンツのハイパフォーマンス部門「AMG」が満を持して送り出した次世代の超本命モデル、新型『AMG GT 4ドア EV』。
その華やかなローンチイベントの舞台裏で、首脳陣は深刻な「EVアレルギー」と「巨額の損失」に激しく頭を抱えていたことが明らかになっています。
ここでは、メルセデス・ベンツが踏み込んでしまった「EVシフトの泥沼」、そしてそれでもなお新型車を世に出さざるを得なかった業界の歪んだリアルについて考えてみましょう。
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【この記事の要約（3つのポイント）】
- 役員会も認める「歴史的失策」：メルセデス・ベンツのトップ幹部が、新型「AMG GT 4ドア EV」に対し「存在すべきではなかった」と怒りを露わにしていることが発覚。
- 売上90%減の壊滅的状況：テスラ追従を狙ったEQS等のEQシリーズは一時販売が約90％激減。巨額の開発費を回収できず、後に引けない「泥沼」の状況下で新型EVのリリースを余儀なくされた。
- 未来への再起プラン：EQブランドの失敗から学び、アンダー5万ドルの新型電動CLAや、米国初の真の高級バン「VLE」を投入し、メルセデスは再び軌道修正を図ろうとしている。
美しき最新EVの裏で渦巻く、メルセデス・ベンツ首脳陣の「怒りと後悔」とは
開発費1,500億円超。手遅れだった「AMG EV」の悲劇
ドイツの有力誌『Manager Magazin』が報じたところによると、匿名を条件に取材に応じたメルセデスの現役役員は、開発が完了したばかりの新型電動AMG GTに対し強い苛立ちを隠さなかったとされ・・・。
「このクルマは存在すらしていないはずだった。しかし、開発を止めるにはすでに遅すぎたのだ」
ホンダのように巨額の投資を諦めて開発中のEV計画を途中で損切り / 中止したメーカーもありますが、メルセデス・ベンツではそうはゆかず、これは「アストンマーティンにて、現在の経営体制を引き継いだローレンス・ストロール氏が、ヴァルキリーの開発をストップさせることが（開発が進みすぎていて）できず、世に送り出してしまった」状態とよく似ているのかもしれません。
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テスラを追いかけたツケ
AMG専用の新しい電動アーキテクチャ「AMG.EA」の開発だけでもメルセデス・ベンツはすでに10億ドル（約1,500億円以上）を投じているとされ、それ以上に深刻なのが（当時）テスラの株価急騰を追いかけるようにしてCEOのオラ・ケレニウス氏が主導した「EQS」および「EQE SUV」などの開発プログラム。
これらの開発費は実に50億ユーロ（当時の日本円で約8,000億円規模）にものぼるとされていて、しかし、2023年末の監査役会で示されたデータは文字通り非情なものであり、EQSおよびEQEのセダンモデルの売上は、一時的に90％も激減していたのだそう。
「その時点で、これらの車がメルセデス・ベンツの歴史において『最大の失敗作』であることは誰の目にも明らかだった」
そんな中、すでに1,000億円以上の開発費が投入され、製造ラインの構築も完了していたという新型AMG GT EVは、「もはや失敗と分かっていても、世に出して1台でも多く売るしかない」という、破滅的な”氏の罠”に陥っていたというわけですね。
車種概要・メルセデス AMG GT 4ドアEV
幹部の愚痴はともかく、新型『Mercedes-AMG GT 4-Door EV』自体は、メルセデスが持つ最先端テクノロジーがこれでもかと詰め込まれた、極めて高性能な1台です。
主要スペック（2027年導入モデル）
| 項目 | 詳細・仕様（予測含む） |
| パワートレイン | 新世代超薄型アキシャルフラックス・モーター（AMG.EAプラットフォーム） |
| 駆動方式 | 高性能4輪駆動（AWD） |
| 最高出力 | 【GT55】約805 hp / 【GT63】最大1,153 hp（トリプルモーター仕様） |
| 0-100km/h加速 | 2.5秒未満（予測） |
| 予想価格帯 | 140,000ドル 〜 210,000ドル（約2,170万〜3,250万円） |
| デザイン特徴 | ワイド＆ローを強調したスタイリング、アクティブ・エアロダイナミクス、AMG専用のデジタルコックピット |
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競合比較と市場での位置付け
ターゲットとする競合は、同じドイツ勢であるポルシェの『タイカン ターボ』や、アウディ『e-tron GT』等で、超薄型の次世代高出力モーターを搭載したAMG.EAは、サーキット走行時の熱ダレを防ぐ革新的なバッテリー冷却システムを採用しており、タイカンを凌駕するスペックを誇ります。
しかし、「15万ドルを超える超高級EV市場」は現在、世界的に急速に縮小しており、いくら性能が優れていても販売面での苦戦は免れないと見られているのが現状というわけですね（いかに「ゲレンデ」であっても売れない電動Gクラスを見ても、それは明らかである）。
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これは「EV専用」として開発され、航続距離と実用性を大幅に高めつつ、従来の「メルセデスらしさ」を崩さないデザインで若年層の取り込みを狙うクルマであり、アメリカ市場へ投入される新型ラグジュアリー・ワンボックス「VLE」など、EV単一にこだわらず、PHEVやハイブリッド、さらにはガソリン車の製品寿命を延ばす戦略を採用していることが伺えます。
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結論：美しき未完成のモンスターが電動化の現実を突きつける
いまメルセデス・ベンツが直面しているのは、「市場の冷め切った反応」と「莫大な投資」という、きわめて現実的でシビアな問題です。
新型「AMG GT 4ドア EV」は、エンジニアの執念と最先端技術が生んだ素晴らしいパフォーマンスカーであることは間違いなく、しかし、それが「社内の役員からすら望まれずに生まれてきた」という事実は、現代の自動車メーカーがいかに規制とトレンドに振り回されてきたかを物語る”象徴的な出来事”と言えそうです。
V8エンジンの轟音を愛するAMGファンにとって、この超静音なモンスターがどう受け入れられるのか。2027年モデルとしての登場を複雑な心境で見守るしかないのかもしれませんね。
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参照：Motor1
