ランボルギーニ・ウラカンのさらなる追加モデルは「JVストラダーレ」？ウラカンSTOのちょっとマイルド版になるというウワサ

｜　ランボルギーニは相変わらず「攻撃の手を緩めない」　｜

新CEOは自身のやり方でモデル展開をリブートする？

さて、ランボルギーニ・ウラカンに「2つのバリエーション」が登場することがステファン・ヴィンケルマンCEOへのインタビューから明らかになっていますが、そのひとつは「ステラート」で間違いなさそう。

こちらはすでにプロトタイプが目撃されており、かつてコンセプトカーとして発表されたとおり、ウラカンの車高を上げ、スキッドプレートなどオフローダー風の架装を施したモデルだと言われています。

そしてもう一台についてですが、先般ランボルギーニが「ステラート」に続き「テクニカ」なる商標を出願したことから「ウラカン・テクニカ」という名称が与えられるんじゃないかと見られていて、しかし今回「ウラカンJVストラダーレ」を名乗るという説があらたに登場。

ウラカンJVストラダーレは「ウラカンSTO」のマイルド版？

そしてここ数日、ウラカンJVストラダーレと見られるプロトタイプが目撃されており、画像を見ると「ウラカンSTOの控えめなモデル」。

フロントバンパーはウラカン・ペルフォルマンテのものに近く、フロントフェンダーやフロントフードは（STOではない）通常のウラカンと同じに見え、リアフェンダーやエンジンフードも通常版ウラカンと同様。

ただしリアにはウラカンSTOっぽいリアウイングが装着され、リアディフューザーはウラカンSTOっぽく見えるので、要は「ウラカンSTOとウラカン・ペルフォルマンテの中間」といった感じです。

これはポルシェで言う「911GT3ツーリング」のようなポジションだと思われ、ウラカンSTOのパフォーマンスは魅力的だが、アグレッシブすぎるルックスには尻込みしちゃうな・・・という人に向けたものかもしれません。

加えて、ウラカンSTOは「コファンゴ」と呼ばれるフェンダー一体型のカウルを備えていたり、リアフードも開閉式ではなく「取り外し式」であったりという「市販車よりもレーシングカー」的な一面を持っていて、ウラカンJVストラダーレでは、これをもうちょっとフレンドリーにしたということなのだと思われます。

ウラカンには「4WD版」「2WD版」それぞれに追加モデル

なお、ウラカンJVストラダーレのベースはウラカンの後輪駆動モデル、ウラカンEVO RWDだと思われ、価格的にもウラカンEVO RWD（2613万円）とウラカンSTO（4125万円）を埋めるものとして投入されるのかもしれず、そしてパフォーマンスもその中間あたりになるのかも。

ちなみにウラカンEVO RWDの出力は610馬力、ウラカンSTOは640馬力ですが、このウラカンJVストラダーレではどうなるのか不明です（間を取って630馬力なのか、640馬力なのか）。

いずれにせよ、4WD版のウラカン、2WDのウラカンにそれぞれニューモデルが登場することなり、これはステファン・ヴィンケルマンCEOがランボルギーニに復帰した際の「挨拶代わり」のようなものかもしれませんね（ここ最近でランボルギーニのCEOは2名の間で交代しているが、それぞれ方針や命名法則が大きく異なり、それぞれの存在感を示すために様々な手法が用いられている）。

そして現ステファン・ヴィンケルマンCEOは「ニュルブルクリンクにて市販車最速記録」挑戦に積極的だったので、もしかするとウラカンJVストラダーレにてその記録に挑戦するのかもしれません。

合わせて読みたい、ランボルギーニ関連投稿