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｜ ボクにとってのインテグラはやはりDA1 / 2型である ｜
そのカッコ良さは今見ても色褪せない
「日本の自動車メーカーに高級車がつくれるはずがない」──そんな1980年代の常識を打ち破り、BMWやメルセデスを相手に真っ向勝負を挑んだアキュラ。
その伝説の幕開けから40年が経過し、アキュラは自らの記念碑として1987年にIMSAチャンピオンシップを制した「最初のレーシングカー」へのオマージュモデルとしての「アキュラ インテグラ 40 レーサー」を公開することに。
1986年当時の「リオレッド・メタリック」に身を包んだその姿は、オールドファンには涙ものの、そして若者には新鮮な輝きを放っているとして話題となっています。
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【30秒でわかる】この記事の要約
- 40周年記念： アキュラの北米進出40周年を祝う「インテグラ 40 レーサー」が公開
- HRC製： 米国ホンダ・レーシング（HRC US）が当時のIMSA優勝マシンを完全再現
- 超絶レストモッド： 初代セダンをベースに、カーボンパーツや現代のECUで武装した「新時代の旧車」
- デビュー： 今週末のロングビーチGPにて、フォーミュラD王者・吉原大二郎氏のドライブでデモ走行
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まさかのリアシート「レス」。アキュラ・インテグラ タイプ S HRC プロトタイプが発表、「このクルマには性能が向上しないパーツは一切追加されていません」
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欧州勢を震撼させた「あの赤」が帰ってきた
HRCが本気で造った「40年前の最新鋭」スペック
今回のプロジェクトは米国におけるホンダのモータースポーツを統括するHRC USが担当。
外観こそはレトロであるものの、中身には現代のレーシングテクノロジーが凝縮されています。
| 項目 | スペック・詳細 |
| ベース車両 | 1986年式 アキュラ・インテグラ（初代セダン） |
| エンジン | 1.6L D16A1 DOHC 4気筒（フルリビルド） |
| 制御系 | Monsoon ECU / カスタムBorlaエキゾースト |
| 駆動方式 | 5速MT / トルセン式LSD（新設） |
| 足回り | 14インチ 無限（Mugen）製軽量ホイール |
| タイヤ | ヨコハマ ADVAN A050（セミスリック） |
| 安全装備 | Blackbird Fabworx製カスタムロールケージ / OMPバケットシート |
特筆すべきは外装パネルをすべてイチから作り直して当時のフォルムをミリ単位で再現している点で、さらには現代のECU（Monsoon製）による緻密な燃料制御により、信頼性とレスポンスは当時を大きく上回っているものと期待されます。
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時代を変えた「1986年」という特異点
アキュラが北米で産声を上げた1986年3月27日。
彼らが投入したのは、フラッグシップの「レジェンド」と、この「インテグラ」で、当時のインテグラがいかに衝撃的だったか、今一度振り返ってみましょう。
- 圧倒的なビルドクオリティ： 当時の米国メーカーが忘れていた「精緻な造り込み」を提示
- 軽快なハンドリング： FF（前輪駆動）ながら、欧州スポーツセダンに匹敵する軽快さを実現
- モータースポーツでの証明： コンプテック（Comptech）がチューンしたインテグラは、参戦初年度の1987年にIMSAタイトルを獲得。これがアキュラ＝スポーティというブランドイメージを決定づける
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【関連知識】NSXへと続く「Acu（鋭さ）」の系譜
ブランド名の「Acura」はラテン語で「鋭さ、精密さ」を意味する「acu」に由来しており、このインテグラの成功があったからこそ、1990年の伝説的スーパーカー「NSX」の誕生へと繋がっています。
今回の「40 レーサー」は懐古趣味のみによって作られたクルマではなく、新しく活動を開始したHRCからのマニフェストであるとも考えられ、ここで用いられたテクノロジーは現代のインテグラにも反映されることになるのかもしれませんね。
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