｜ 加えて今後のマツダ上位モデル、トヨタ車への搭載もありそうだ ｜
マツダが日本の特許庁へと「直6エンジンの排気構造」「トランスミッション」に係る特許を出願し、1月30日に特許庁がこれを公開へ（発明の名称は” エンジンの排気構造 ”）。
まずは直列6気筒エンジンについてですが、通常のエンジンは「エンジンにエキゾーストマニホールド（ヘッダー）を取り付けて排気を集合させてからマフラーへ」という構造を持っていますが、これだと「エキマニ分、エンジンが横に張り出す」ので搭載スペースを要します。
そこでマツダが考えたのが、「シリンダーヘッド内にエキゾーストマニホールドの役割を持たせる」というもので、一つのパーツで2つの役割を兼ねさせることによりエンジン＋排気系のコンパクト化を狙ったもの。
6気筒エンジンに関する特許はエンジンユニットのコンパクト化、排気干渉低減を狙ったもの
内容としては下記の通り出願されていて、排気の集合は「シリンダー1～3」＋「シリンダー4～5」の2系統で行い、シリンダーの添加する順番を第1気筒→第5気筒→第3気筒→第6気筒→第2気筒→第4気筒とすることにより排気干渉を最小限に抑える（等長エキマニと同様の効果を狙う）ということになりそうです。
【課題】排気ポートの構造上の変更によって、エンジンの小型化を図りつつ排気効率を確保することができるエンジンの排気構造を提供する。
特許情報プラットフォーム※2020-16189と入力して検索
【解決手段】気筒配列方向に並ぶ第１，第３燃焼室ｃ１，ｃ３から排出された排気を集合する第１集合部１０ａと、第１燃焼室ｃ１から第１集合部１０ａまでを連通する第１ポート１１と、第３燃焼室ｃ３から第１集合部１０ａまでを連通する第３ポート１３とを備えた第１排気ポート機構Ｐａがシリンダヘッド２内で一体形成されたエンジンＥの排気構造において、第１，第３ポート１１，１３の延長線Ｌ１，Ｌ３が平面視にて鈍角で交差するように形成され、第１ポート１１の延長線Ｌ１が集合部１０ａの上半部に接続され且つ第３ポート１３の延長線Ｌ３が第１集合部１０ａの下半部に接続されている。
こちらはエンジン本体。
出願された特許では10枚の画像が登録されています。
新型オートマティック・トランスミッションは発熱と構造上の「ずれ」を解決
そしてもう一つの「トランスミッション」ですが、これは一言でいうと「発熱を制御し、構造的にも効率的な変速機」。
マルチプレートを採用した自動変速機においては、スリップ制御を行う際に発熱が生じ、その発熱をコントロールするために大量の潤滑油を生じると今度はそれが抵抗になり、しかしマツダの特許ではそれを回避する構造を提案し、かつ従来の変速機では構造的に「ずれる」宿命にあった「ドラム部材の縦壁（これについてはよくわからない）をずれないようにした」ということになりそうです。
その内容については下記の通り（出願された特許には21枚の画像が登録）。
【課題】ハブ部材とドラム部材との間に複数の摩擦板が配置されたブレーキを備えた自動変速機において、潤滑用の作動油による摩擦板間の引き摺り抵抗を抑制しつつドラム部材の縦壁部が軸方向に倒れることを抑制する。
特許情報プラットフォーム※2020-16272と入力して検索
【解決手段】ハブ部材２０とドラム部材４０との間に複数の摩擦板５０が配置されたブレーキＢＲ２を備えた自動変速機１０において、ドラム部材４０は、摩擦板５０がスプライン係合される外側円筒部４１と軸方向一方側から径方向内側に延びる縦壁部４２とを備える。ドラム部材４０の縦壁部４２に軸方向他方側に延びる延設部４３が設けられると共にハブ部材２０に延設部４３の外周側に支持部８０ｃが設けられ、ドラム部材４０は、延設部４３と支持部８０ｃとの間に配置された軸受部材４５を介して支持部８０ｃに支持される。
マツダはスポーツカーに関すると思われる特許を相次ぎ出願
なお、マツダはこれまでにも「新型スポーツカー」に関すると思われる特許を多数出願。
最近だとスーパーカー顔負けの「モノコック＋サブフレーム」シャシーを出願したことも。
マツダからスーパースポーツ登場？ランボルギーニやマクラーレン同様のスペースフレームを持つ特許図面が公開に。もしかすると電動ターボ＋トランスアクスル
ほかには「スワンスイングドア」も。
アクティブエアロに関する特許も出願していますね。
まだまだ真偽の程はわかりませんが、マツダは直6ターボをフロントに積む新型スポーツカーを発売すると言われ、マツダ自身も「100周年を迎えた今年は、ジュネーブモーターショーにて100周年をテーマにした展示を行う」と発表しており、ここでなんらかの発表があるかもしれません。
VIA:Motor1