｜ マツダはこの時代において「英断」を下したといえるだろう ｜
「重いEVはいらない」ファンが望むロードスターの原点へ
現代のクルマが安全性や快適性のために重厚長大化していく中、マツダが真逆の道を突き進もうとしているというニュース。
オーストラリアのメディア『goauto』のインタビューに対し、マツダ幹部が「新型MX-5（ロードスター）を1トン以下の重量で維持することにこだわっている」と明言しており、そのため現時点の方針では「バッテリーという重量物」を背負う電動化（ハイブリッドやEV）の採用は見送られるということに。
マツダは「ロードスターがブランドのアイコンであり続けるため」には、ファンが愛する「軽さ」こそが不可欠であると確信し、実際にその方向へと向けて動いているというわけですね。
この記事の要約：
- 目標：1,000kg未満。 1990年代初頭の初代（NA型）に迫る驚異的な軽さを目指す
- 電動化の見送り： 現時点の重量増を嫌い、純内燃機関としての走りを追求
- 2.5L新エンジン： 排気量を拡大しつつ、熱効率を極限まで高めた「Skyactiv Z」搭載の可能性
- グラム作戦： 「ネジ1本、部品1つから数グラムを削り取る」マツダ伝統の執念の軽量化を継続
なぜ「排気量アップ」で「軽量化」なのか？
一見矛盾するように聞こえる「排気量拡大」と「軽量化」の両立。そこにはマツダの高度な戦略が隠されており・・・。
「Skyactiv Z」エンジンと排気量の秘密
マツダが開発中の次世代エンジン「Skyactiv Z」は、燃料を無駄なく使うという究極の燃焼効率を目指していますが、同時に従来比で最高出力が最大30%低下すると言われています。
- 解決策： 出力低下分を補うために排気量を現在の2.0Lから2.5Lへ拡大
- メリット： 低回転からのトルクが太くなり、無理に回さなくても軽快な加速が可能に。また、複雑なターボや電動アシストを排することでシステム全体の軽量化と信頼性を担保できる（もちろん価格上昇の抑制にも貢献）
-
-
マツダはやはりガソリンエンジンを捨ててない。決算報告書にて「Skyactiv-Z」なる新エンジンの2027年投入が示される。新型ロードスターに搭載か
｜ スカイアクティブXはほとんど普及しないまま「短命」に終わってしまう ｜ ボクとしてはそれよりも単純に「ターボ」を搭載してほしいと考える さて、現在自動車メーカー各社が「決算」を続々発表している最中 ...
続きを見る
伝統の「グラム作戦」の再始動
現行のND型でも行われた「全パーツを数グラム単位で見直す”グラム作戦”」。
NE型ではさらに進んだ材料技術や設計手法を導入し、厳しくなる安全基準や環境規制をクリアしつつ、1,000kgの壁を突破することを目指しているようですね。
なお、この「排気量アップ」は欧米市場にとっては「長年の夢」でもあり、このニュースを「朗報」と受け取るのは日本市場のみではないのかもしれません。
次期ロードスター（NE型） 予測スペック
最新の情報を基に次期型のスペックを予測すると以下の通り。
| 項目 | 現行モデル (ND型) | 次期モデル (NE型 予測) |
| 車両重量 | 約1,010kg 〜 1,130kg | 1,000kg 未満 (目標値) |
| エンジン | 2.0L 直列4気筒 | 2.5L 直列4気筒 (Skyactiv Z) |
| 電動化 | なし（一部マイルドHV） | なし (純ガソリン車) |
| トランスミッション | 6速MT / 6速AT | 6速MT / 8速AT(または新開発AT) |
| 駆動方式 | FR (後輪駆動) | FR (後輪駆動) |
競合比較と市場での立ち位置：孤高の存在へ
世界中でスポーツカーの電動化が進む中、マツダのこの決断は「ある種の聖域」を守る戦いとも言えるもので、今回報じられた内容が実現できるのであれば、まさにその存在は「唯一無二」ということに。
- 他社との違い： ポルシェ（新型718）やロータスがEV化へ舵を切る中、マツダは「手頃な価格で、誰にでも操れる軽量FRスポーツ」という独自のポジションをより強固なものへ
- ファンとの約束： マツダ上層部は「技術が進化し、ファンを満足させられるほど軽量な電動化が可能になれば検討するが、今はその時ではない」とコメント。この「ファン第一」の姿勢こそが、ロードスターが世界で最も愛されるスポーツカーである理由に
1992年の壁を超えるか？
初代（NA）ロードスターは1992年にドアの安全対策強化により車重が約15kg増え、当初の「約990kg」から後には1,000kgの大台を超えています。
もし次期型が990kg前後を実現すれば、34年ぶりに「最も軽いロードスター」が復活することになり、これは、現代の安全基準や環境性能を満たしながら行われことを考えると、エンジニアリングの奇跡にも近い挑戦です。
結論：NE型は「最後の純粋なロードスター」になるか
マツダが掲げる「1トン切り」と「純ガソリンエンジン」という約束はエンスージアストにとって最高のプレゼント。
NE型ロードスターは、厳格化する規制の中でマツダが放つ、内燃機関スポーツカーへの「惜別と愛」が詰まった一台になるものと思われます。
そして（ハイブリッド化を見送ったためか）発売時期は「予想よりも早い（sooner rather than later）」とされており、2026年後半から2027年にかけての発表が期待されているのが現在の状況です。
合わせて読みたい、マツダ・ロードスター関連投稿
-
-
マツダ・ロードスターをベースにアルファロメオが「デュエット」としてオープンスポーツを発売しようとした計画がいま明かされる。前任デザイナーがボツ案をSNSへと投稿
Image：manudiaz74 ｜ もしもあの時、アルファロメオ版ロードスターが誕生していたら？ ｜ アルファロメオはこれまでにも相当数の「ボツ企画」を公開している かつてアルファロメオがマツダ・ロ ...
続きを見る
-
-
マツダは極秘「V6ロードスター」を試作していた。市販化を阻んだ「たった一つの問題」、そして悲劇とは
｜ マツダはロードスターに関して様々な表現を模索している ｜ これまでにもいくつかの「お蔵入り」コンセプトカーがお披露目されているが マツダの軽量スポーツカーの代名詞「ロードスター（MX-5）」。 か ...
続きを見る
-
-
【次期ロードスター】NE型は「脱・純ガソリン」へ。マツダが選ぶ“軽量ハイブリッド×合成燃料”の未来とは
｜ いまの時代、「新型車」はすべからく規制の影響を受けることに ｜ それでもマツダはロードスターの「DNA」を守り抜かねがならない マツダの象徴である「ロードスター（MX-5）」の次期型（NE型）につ ...
続きを見る
参照：GoAuto
