｜ マツダによれば、フェラーリとの衝突は一切無いようだ ｜
一方、次期ロードスターは「ロードスターのDNAを失わない
マツダのアイコンである「MX-5（ロードスター）」の次世代モデル開発が加速しており、イタリアで開催されたイベントそして最新のインタビューから「次期型（NE）ロードスター」がどのような思想で生み出されるのかが朧げながらも見えている、との報道。
記事の要約
- 次期ロードスターの使命： どんなに技術が進化しても「DNA（運転の楽しさ）」を最優先
- ファンの声を直輸入： 日本のエンジニアが世界中のオーナーと対話し、開発にフィードバック
- CX-60/CX-80の進化： 「改善（Kaizen）」に基づき、乗り心地と静粛性を2026年モデルで大幅強化
- マツダの哲学： 効率やデータだけでなく、人間中心の「感情に響く」クルマづくりを継続
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開発の合言葉は「DNAの保存」。空飛ぶ車になってもロードスターは笑えるか？
つい最近、日本のマツダ本社からエンジニア・チームがイタリアを訪れ、現地のオーナーズ・クラブと直接対話を行ったとのことで、これは市場調査ではなく、実際にそのクルマを愛する人々の「熱量」を開発に組み込むマツダ独自のスタイルの現れだと報じられています。
そしてこの報道によると、マツダ・イタリアのマネージング・ディレクター、ロベルト・ピエトラントニオ氏は、次世代ロードスター（通称NE型）の開発について非常に興味深い事実を明かしており、世界中のファンから寄せられる要望は多岐にわたるものの、共通しているのはたった一つ。
それは「ロードスターのDNAを壊さないでほしい」という願いであり、ピエトラントニオ氏は「たとえ将来、車が空を飛ぶような時代になったとしても、MX-5はドライバーを笑顔にする存在であり続ける」と断言しています。
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2026年型CX-60/CX-80に見るマツダの「改善」精神
ロードスターが未来を見据える一方、現行の主力SUVであるCX-5やCX-60、CX-80も劇的な進化を遂げていて、特に2026年モデルではユーザーからのフィードバックを元にした、以下のような「目に見えない部分のブラッシュアップ」」が行われたことも現地にて明かされたようですね。
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2026年モデルの主な進化点
- 足回りの再設計： サスペンションとステアリングを改良し、スポーツ性と快適性のバランスを最適化
- 静粛性の向上： フロントドアへの遮音ガラス（2重ガラス）の採用と、エンジンルームの遮音材を追加
- 安全性の強化： 事故発生時に車両を安全に停止させ、救助活動を容易にする新システムを導入
マツダはこれをそのままワールドワイドにて「Kaizen（改善）」と呼んでいるそうですが、発売して終わりではなく、数千人のオーナーの経験を元に、年次改良の枠を超えた進化を続けているということに。
パワートレインの正解とは？マツダが示す多角的な解決策
今回のインタビューにて興味深い事実は、マツダが「マルチソリューション」戦略を掲げていることで、これは特定のエネルギーに依存せず、ユーザーのライフスタイルに最適な選択肢を提供することを意味するもの。※これはロードスターについてではなく、マツダ全般について
- 3.3L 直6ディーゼル： 長距離を走るユーザーへ。HVO燃料（次世代バイオ燃料）にも対応し、CO2排出量を最大77%削減可能
- プラグインハイブリッド（PHEV）： 日常はEV、遠出はエンジン。マツダ史上最もパワフルな市販車としての走行性能も両立
- 新型EV「CX-6e」： 2026年に向け、欧州市場での電気自動車シフトを牽引する期待のモデル
性能・スペック比較：マツダの主要SUVラインナップ（2026想定）
| 項目 | CX-60 (2026) | CX-80 (2026) | CX-6e (新型) |
| 全長 | 約4,740mm | 約5,000mm | 未公表 (ミドルサイズ) |
| 乗車定員 | 2列 5名 | 3列 6/7名 | 2列 5名 |
| 主な特長 | 走りの質感向上、静粛性UP | 多人数乗車、ラグジュアリー | 次世代フル電動SUV |
| パワートレイン | 直6ディーゼル / PHEV | 直6ディーゼル / PHEV | 100% 電気 (EV) |
フェラーリとの「Luce（ルーチェ）」問題、その真相
そしてネット上で話題となった、マツダの歴史的名称「ルーチェ（Luce）」とフェラーリ初のEV「ルーチェ」を巡る噂についても言及があり、結論として両ブランド間に衝突は一切なく、むしろ深い相互尊重があるとのこと。
ロベルト・ピエトラントニオ氏は、「マツダにとってフェラーリは常にベンチマークであり、イタリアのデザイン文化とマツダの絆は極めて強固だ」と、円満な関係を強調しており、よって問題なくフェラーリは「ルーチェ」の商標を使用できると考えて良さそうです。
Image：Ferrari
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フェラーリが公式に「ルーチェの商標権については問題がないと認識」とコメント。マツダ「ルーチェ」との問題も回避か
｜ ただしルーチェの正式名称が「フェラーリ・ルーチェ」であるという但し書き付きで ｜ 実際のところ、おそらく問題はないであろう さて、フェラーリが「ルーチェ」という車名を使用できないのではないかという ...
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結論：マツダが目指す「退屈しない未来」
次期ロードスターがハイブリッドになるのか、あるいは別の形態をとるのか、具体的なスペックはまだベールに包まれていて、しかし今回のインタビューで明確になったのは、マツダが「スペック数値のための進化」よりも、「人の心が動くかどうか」を優先しているという点。
2026年に向けて登場する新型EV「CX-6e」や熟成を重ねるCX-60シリーズ。その根底にあるのは常に「走る歓び（人馬一体）」で、ぼくらファンが愛したマツダのDNAは次世代でも確実に受け継がれていくことになりそうです。
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マツダのデザイン言語「魂動（KODO）」は、しばしばイタリアン・デザインと比較されることがあるといい、実はマツダは過去にベルトーネやジウジアーロといったイタリアの巨匠たちと深く関わってきた歴史が存在します。
今回エンジニアがイタリアを訪れたのは、世界で最もデザインとドライビングに対しての”厳しい目”を持つ「審美眼」を再確認するためだったのかもしれません。
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参照：Motor1
