｜ これは市販を期待せずにはいられない ｜
さて、先日SEMA360ショーケース（SEMAショーのデジタル版）でのワールドプレミアに向け、GRスープラのタルガトップ（エアロトップ）版を製作していた北米TRD。
今回、「GRスープラ・スポーツトップ」として、クーペ版のカスタムバージョンとともに公開されています。
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TRDはこの2台を「GRスープラ・ヘリテージ・エディション」として公開
なお、この2台は「GRスープラ・ヘリテージ・エディション」というシリーズで、現在のところ残念ながら市販化の予定はナシ。
両者の特徴としては「刷新されたエアロパッケージ」「80スープラへのオマージュ」というところにありますが、外装だとフロントリップとサイドステップ、リアディフューザー、リアウイングの装着、そしてフロントフェンダーの変更が共通する部分。
やはり目をひくのは、この80スープラ風リアウイング。
これについては、TRD以外でもいくつかのチューナーが提案を行っています（現地では、バスケットハンドル＝取っ手型ウイングというらしい）。
車高も落とされてホイールも交換済み（ブレーキキャリパー、ブレーキディスクもアップグレードされている）。
ドアミラーキャップも交換されているものの、レッドの方は「チタン調」、ホワイトの車体には「ダークレッド」という、ややトーンを落としたカラーが用いられているようです。
やはり目玉は「GRスープラ・スポーツトップ」
ただ、これらGRスープラ・ヘリテージ・エディションのうちでも目玉となるのは「GRスープラ・スポーツトップ」。
80スープラに用意されていたデタッチャブルトップを再現したもので、一旦車体をカットし、Aピラー周辺やリアセクションを作り直すという大規模工事を実施しています。
ルーフはブラックアウトされ、リアクォーターウインドウからCピラー、リアウインドウへと流れるラインが構築。
レクサスLCにも通ずる流麗さを感じさせます。
なお、ルーフは左右分割式で、新たに製造された軽量コンポジット素材製。
テールパイプはセンターへと移動させられ、テールパイプが存在していた位置には大型ディフューザーが追加されています。
なお、テールランプもまた、80スープラを意識したデザインへと変更されていますね。
GRスープラのオープン化は難しくない
なお、トヨタのスポーツ車両統括責任部長、多田哲哉氏によると「GRスープラのオープン化は難しくなく、タルガだとハードルはさらに低い」。
これはもちろん、共同開発車両であるBMW Z4がオープンを前提に設計されていることに起因しており、そのトップ開閉機構や車体の補強をそのまま活用できることを考慮に入れているためだと思われます。
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参照：Toyota USA