｜ その名はフォグライン インダストリーズ、質実剛健かつ高品質なカスタムを得意とするようだ ｜
たしかにその細部には高いこだわりが感じられる
さて、現在多くのチューナーが注目しているのが「ポルシェ911のレストモッド」。
もとはというとシンガー・ヴィークル・デザインが端緒となった911レストモッドですが、これによって「優れた品質を持っていれば、”億”単位の出費もいとわない」人がたくさんいるということがわかり、ここに新たなビジネスチャンスが生じたわけですね。
そして現在ではテオン・デザイン、ガンサーワークスなど多くのチューナーが（あるものは自社の強みをもって）参入してきているという現状があり、ある意味では「競争過多」という印象も。
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それでもポルシェ911のレストモッド「参戦」は後を絶たない
こういった状況であっても多くの新規参入者が登場しているのが911のレストモッドで、そして今回新しくこの世界に入ってきたのが「フォグライン インダストリーズ」。
同社はアレン・ビショフバーガー氏によって設立された新しい911レストモッダーだと紹介されており、今回120万ドル（現在の為替レートにて1億8000万円）という超高額なプライスタグを掲げた個体を発表しています。
現在のところこのレストモッドに名前はないようですが、外観はブラックで統一され、前後オーバーフェンダーに専用デザインのバンパーを持つもよう。
そしてオリジナルデザインのバンパーは「機能性を追求した」構造を持つこともわかります。
なお、ヘッドライトはプロジェクター化され、ポジションランプやウインカーレンズには「スモークペイント」が施されているようですね。
搭載されるエンジンは（シンガーと同じ）4.0リッター自然吸気空冷フラット6、そして最高出力は7,800rpm時点にて425馬力だと紹介されています（出力はシンガーよりも高い）。
ちなみにエキゾーストマニホールド含む排気系はすべてチタン合金にて制作されており、マフラーこそ装備するものの触媒コンバーターがなく、よって「凄まじいサウンド」を発生させます（動画の後半では実際に走行を行っている）。
ブレーキシステムはブレンボ製（レーススペック）、ホイールはオリジナルデザインの3ピース構造（ピアスボルトが見えないが、もしかすると内側からボルトを通しているのかも）。
サスペンションは車高調整が可能なJRZ製だとアナウンスされています。
タイヤはフロントが265幅、リアが305幅というサイズですが、ポルシェ911、しかも964世代としては「かなり太い」部類の前輪ですね。
なお、ボディパネルにはすべてカーボンファイバーを採用し、車体重量を1,225kgに抑えていることもトピックです。
このフォグライン インダストリーズ製ポルシェ911レストモッドの真髄はインテリアにあった
そしてエクステリアよりも驚かされるのがフォグライン インダストリーズ製911レストモッドのインテリア（言ってはナンですが、エクステリアは割と普通である）。
ダークブルーのレザーとアルカンターラをベースに、カーボンファイバー、そして濃淡二色のゴールドを用いたアクセントが付与されます。
シート中央には独特の文様。
この「フローティング」構造を持つセンターコンソールはなかなかナイス。
ドアインナーグリップやオープナーもしっかりカスタム。
シフトノブはもちろん、センタートンネルや付随するパーツも特注品。
なお、この構造を採用するためか、ノーマルの「手動式」パーキングブレーキを廃止し電動式パーキングブレーキを取り入れています。
スイッチやノブ類にもカスタムパーツが使用され、ノーマルのまま残っているのはウインカーなどのレバー、そして一部スイッチとエアコン吹き出し口くらいかも。
メーターベゼル、そして文字盤もオリジナル。
殆どの部分に手が入り、各パーツには光沢を抑えた加工がなされるなどエレガントな仕上がりに。
シート（レカロ製）にもカーボンファイバーとゴールドのアクセント。
後部座席は廃止されているようですが、それでもしっかり作り込まれているもよう。
もちろんフロントトランク内部も抜かりなし。
ポルシェ911のニューカマー、フォグライン インダストリーズによる911レストモッドを紹介する動画はこちら
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参照：AutotopiaLA