世界自動車販売トップに立った中国の自動車業界。メーカーごとの業績が発表され、この「発表の速さ」そのものがチャイナスピードと中国の強さを示している

｜　爆売れのシャオミと目標達成率33%に沈んだ老舗の「衝撃の格差」　｜

この記事のコンテンツ

【この記事の要約】

新興勢が躍進！ シャオミ（Xiaomi）や小鵬（Xpeng）、零跑（Leapmotor）が年間目標を大幅に超過達成
BYDは独走も「高すぎる壁」に苦戦： 460万台超を売上げるも、野心的な550万台目標には届かず
老舗・長城汽車の誤算： 目標達成率わずか33.09％。EVシフトの遅れが深刻な販売不振を招く結果に

2025年、中国自動車市場は「残酷な選別」の場となった

2025年が終わり、「業界全体では」成長を遂げた中国の自動車業界にとって、この1年は単なる「激戦」ではなく、生き残りをかけた「残酷な選抜試験」だったと言えそうです。

昨日公開された各社の販売実績データは「まさに市場のリアル」を物語っていますが、2025年の結果が「2025年を終えた翌日に発表される」というスピードにも驚かされ、この速さこそが中国の強さ、そしてビジネスの速度、数字に対する執着を示してしているのかも知れません（日本の場合、およそ半月〜1ヶ月くらい経たないと先月の販売結果は公開されない）。

そしてこの結果を見てみると、スマートフォンで世界を席巻したシャオミが（自動車業界でも）驚異的なスピードで目標を突破した一方、かつての覇者たちが高い壁に跳ね返される姿が浮き彫りに。

なぜ、これほどの差がついたのか？ 460万台を売っても「未達成」となったBYDの苦悩、そして目標の3割しか販売できなかった長城汽車の実態に迫ります。

: 【崩壊の足音】2026年には中国にてEVメーカー50社が消える？迫る「大淘汰」と生き残る“勝者”の条件とは

｜　中国にはピーク時に600ものEVメーカーが存在したと言われるが　｜この記事のポイント 2026年、中国のEVメーカー約50社が事業縮小または閉鎖に追い込まれるとの衝撃の予測政府の補助金（約43 ...

続きを見る

2025年中国主要メーカー販売実績・目標達成率ランキング

まずは、公表された最新データを整理してみると、各社の「勢い」が数字として如実に表れています。

メーカー名	年間販売台数（台）	年間目標（台）	目標達成率
小鵬汽車 (Xpeng)	429,445	350,000	122.69%
零跑汽車 (Leapmotor)	596,555	500,000	119.31%
シャオミ (Xiaomi)	400,000+	350,000	>114.29%
吉利汽車 (Geely)	3,024,567	3,000,000	100.82%
BYD	4,602,436	5,500,000	83.68%
奇瑞汽車 (Chery)	2,631,381	3,260,000	80.72%
Nio (蔚来汽車)	326,028	440,000	74.10%
Li Auto (理想汽車)	406,343	640,000	63.49%
HIMA (ファーウェイ連合)	589,107	1,000,000	58.91%
長城汽車 (GWM)	1,323,672	4,000,000	33.09%

勝者と敗者を分けた「EVシフトの解像度」

【目標を達成した勝者】シャオミと新興EV勢の「速さ」

参入からわずか1年あまりのシャオミ（Xiaomi）が40万台を超える納車を達成し、目標を14%以上上回ったことはもはや業界における「事件」です。

既存メーカーが数十年かけて築いた壁をスマートフォンのエコシステムと圧倒的なブランド力で軽々と飛び越えたということになり、また、小鵬 (Xpeng) や零跑 (Leapmotor) といった新興勢も120%前後の達成率を記録。

消費者が「既存の延長線上にあるクルマ」ではなく、「新しいガジェットとしてのクルマ」を求めていることが明確になっているといえそうで、つまり日米欧のクルマだけが中国車に侵食されているわけではなく、中国の既存自動車メーカーもまた「新しい中国の自動車メーカーにシェアを奪われている」というわけですね。

: テスラに迫るEVの大量受注に成功したシャオミ。テスラよりも新鮮的なギガキャスト技術を取り入れ「76秒で1台」を生産できるシステムを構築

Image：Xiaomi ｜　シャオミはすでに家電分野にて生産管理や品質管理に関するノウハウを構築している　｜現在は進行EVメーカーの多くがテスラによって標準化されて技術をもってテスラを追い上げてい ...

続きを見る

【苦悩のリーダー】BYDの「460万台」という驚異と誤算

中国市場における「王者」、BYDは460万台という日本のメーカーも驚愕する圧倒的なボリュームを販売し、しかし自ら掲げた「550万台」という超野心的な目標の前には83%という数字に留まることに。

市場のパイを奪い尽くしたがためのジレンマであるとも考えられますが、「さらなる成長をどこに求めるか」王者の次なる一手に注目が集まるといったところでもありますね。

Celebrating two historic achievements: BYD delivered more than 4.6 million New Energy Vehicles in 2025, proudly claiming the Global Sales Champion. For the first time, BYD's overseas sales have surpassed 1 million units in a single year.

Together with our customers worldwide,… pic.twitter.com/iondAvVXW8
— BYD Global (@BYDGlobal) January 1, 2026

【深刻な不振】長城汽車の「33%」が意味するもの

今回もっとも衝撃的な数字となったのが長城汽車（GWM）で、400万台という強気な目標に対して結果はなんと132万台。

達成率はわずか33%に沈んでいますが、その最大の要因は「新エネルギー車（NEV）への転換の遅れ」だとされ、販売された132万台のうちNEVは約40万台にしか過ぎず、エンジン車（ICE）に依存しすぎたポートフォリオが急激な市場の変化に追いつけなかった形です。

: 2025年、中国車が「20年続いた世界自動車販売の王者」日本車をついに抜く。BYD、吉利汽車が世界TOP10に入り「業界の終焉と再生」が急速に進行

｜　いずれこの時がやってくるとは考えていたが　｜この記事のポイント（30秒でわかる要約） 2025年の世界販売台数で、中国メーカー（約2700万台）が日本メーカー（約2500万台弱）を初めて上回る見 ...

続きを見る

市場での位置付け：もはや「エンジン車」は主役ではない

このデータから見えるのは「中国市場におけるエンジン車の急速な終焉」。

目標を達成した吉利（Geely）は、年半ばに目標を上方修正した上での達成だとされ、NEVブランド「Zeekr」などの好調が支えとなっており、その一方で未達成に終わったメーカーの多くは、依然としてエンジン車の販売比率が高い、あるいは高級EV市場での競争激化に飲み込まれたメーカーたちだと分析されています。

加えて2026年にはさらに多くの新モデルが投入され、特にシャオミのようなITジャイアントが「生産能力の拡大」に成功すれば、既存メーカーのシェアはさらに削られることになるのことは間違いないという状況です。

結論：2026年、生き残るのは「技術の革新」を止めない者だけ

2025年の結果はブランドの歴史や規模が「もはや販売の保証にならない」という証明。

シャオミや小鵬のような「デジタルのスピード感」を持つメーカーのみが市場をリードし、伝統的な長城汽車のようなメーカーは存亡の機に立たされています。

BYDですら目標に届かないほど、今の中国市場は「予測不能」で「過酷」ということになりますが、この状況は日本や欧州、米国の自動車メーカーの販売をさらに「削る」可能性が非常に高く、世界規模において自動車業界に「強風が吹き荒れる」こととなりそうですね。

合わせて読みたい、関連投稿

: 中国のポルシェディーラーが“夜逃げ”？一部地域の販売店が突如閉鎖、顧客からの預り金が未返還と報じられる。デジタル化の波に乗り遅れ「神通力」を失う

｜　かねてよりポルシェの中国での販売は「苦しい」と報じられていたが　｜この記事のポイント異常事態：鄭州や貴陽のポルシェ・センターが突如閉鎖。展示車が消え、顧客の預託金やメンテナンス代が未返還に利 ...

続きを見る

: 【新潮流】中国、EVの「目」を世界最高水準へ。吉利・NIOら30社が集結し「照明品質向上プロジェクト」発足、今後これが世界基準に？

｜　いまや中国市場の「トレンド」「規制」は世界中の自動車メーカーにとって無視できない存在に　｜この記事のポイント（要約）業界を挙げた大号令：中国自動車工業協会（CAAM）主導にて、NEVの照明・視 ...

続きを見る

: 「1台売って利益31万円」。利益率が8年で7.8％から4.4％へ、中国の自動車業界を襲う「利益消滅」の危機。“破滅的競争”がもたらす末路とは

｜　ここから想像できるのは「大量倒産」、そしてそこからの業界再編である　｜この記事のポイント（要約）過去最低水準の利益率：2025年1月〜11月の業界利益率は4.4%。1台あたりの利益は約2,00 ...

続きを見る