BMW i3二年目の維持/メンテナンスにかかった費用。あわせて「電費」も公開

さてBMW i3もなんだかんだ言いながら二年が経過。
その間の走行距離は約32,000キロとなっています。
ここで「2年目」の維持にかかったコスト（メンテナンス費用含む）をざっと公開したいと思います。
↓以下は1年目

ここからが二年目。

なお「電費」については平均で13.5kWh/100km。
こう言ってもピンと来ないので金額にすると、毎月平均1,300キロ走行して月あたりの充電費用が4,500円ほどとなっています（全て自宅での充電）。
充電費用を走行距離で割ると、4500÷1300＝3.46となり、1キロ走るのに3.46円かかっている計算ですね。

これでもなんかよくわからないので、ガソリンに換算してみましょう。
e燃費によると、ぼくの住む大阪府のガソリン平均価格（レギュラー）は123円。

これを今かかっている電気代4500円で割ると、4500÷123＝36.6となりますね。
つまり、仮にガソリンで走っているとなると、月に「36.6リッター」入れるのと同じ金額を毎月電気代として払っている、ということになります。

さらにこの36.6リッターで1300キロを走っているので、1300÷36.6＝35.5となり、つまり「仮にレギュラーガソリンで走っているとすると、リッター35.5キロ位」という計算に。
もしこれが「ハイオク」との比較であれば、「リッター38キロ」くらいの数値になりますが、実際にハイオク仕様のポルシェ981ボクスターと同じように使用した結果として、ボクスターはガソリン代が月あたり24,000円くらい、i3は電気代が4,500円くらいなので、「i3はポルシェ・ボクスターの5.3倍くらい効率的」ということにもなりますね。

ボクスターの燃費はリッターあたり11.26キロだったので計算が若干合わない部分もありますが、そこは「i3は修理でディーラーに預けている期間が長く、その間は代車（ディーラーのi3）の電気代はかかるものの、自分のi3の走行距離が伸びていない」ということで辻褄が合うのかもしれません（仮にボクスターの燃費と燃料代をベースに計算すると、リッター11.26キロに「安くなった燃料代の比率」5.3を乗じ、i3はリッターあたり60キロ、という計算も可能）。

以下、二年目に費用がかかったものを項目別にすっきりまとめると下記の通り。

なお納車一年目に要した費用は下記の通りとなっています。

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現在のところi3にこれといった不満は無く（割り込まれる、というくらいですがこれはミニクーパーSでも同じこと）、そしてその維持費の安さ、扱いやすさには非常にメリットを感じており、いまさらガソリン車には戻れないな、というのが正直な印象です。

まだi3に乗って数ヶ月というところですが、それでもこれまで（今まで20年以上もガソリン車にのて来たのに）の経験をあっさりと否定するほどのインパクトを持っていることには改めて驚かされます。