【動画】2021年モデルのGRスープラはエンジン単体では450馬力を発生？シャシーダイナモ上でもカタログ値以上の数値を記録

｜　カタログ値よりもパワフルなトヨタ車も珍しい　｜

さて、トヨタGRスープラは2021年モデルより（今までの340馬力から）387馬力へと大幅にパワーアップされることになりますが、今回米国Car and Driver誌が2021年モデルのGRスープラを借り出して（まだ一般に納車が開始されていない）シャシーダイナモに載せてパワーチェックを行うことに。

なお、同メディアではこれまでのスープラにおいてもパワーチェックを行っていて、その際の数値は345馬力となっています。

GRスープラのパワーチェック結果は「393馬力（388HP）」

そしてイキナリ2021年モデルのGRスープラをシャシーダイナモに乗せた結果ですが、カタログ値を超える393馬力。

従来型スープラの発生した345馬力に比較すると48馬力向上していて、ちゃんとパワーアップがなされているということがわかります。

ただ、ここで注意を要するのは、今回の計測値は「タイヤが路面に伝えるパワー」であり、しかしカタログ値は「タイヤが路面に伝えるパワー」ではなく、「エンジン単体で発生するパワー」を示しているため、両者には相違がある、ということ。

「エンジン単体で発生するパワー」について、日本のJIS規格だと”エンジンに補機類を装着した状態”だと定義していますが、これはエンジンにラジエターと冷却水の循環に関する装置、排気管（エキゾーストシステム）、エアクリーナーなどを装着した状態ということで、そこから先つまりトランスミッションやドライブシャフト、デフ、ハブ、ホイール等は装着されていない状態ということに。

シャシーダイナモ上でのパワーチェックは、もちろん車体にエンジンを搭載した状態でタイヤを回し、そのタイヤがローラーを回す駆動力をもって「馬力」を計測しますが、上記のようなドライブトレーンの摩擦抵抗によって「パワーが食われ」、カタログ値よりも低い数字となるのが通常です（FF/MR/FRだと10～15%、4WDでは20～25%ほど下がる）。

そこへ来てGRスープラは従来モデルで345馬力、2021年モデルでは393馬力が出ているので、仮にロスが10％～15％あるとすれば、従来モデルで380馬力～400馬力、2021年モデルでは430～450馬力くらい出ている、という計算が成り立ちます。

これまでのトヨタ車というと「カタログ値どおりの馬力が全然出ていない」トヨタ馬力なる揶揄がなされていたものの、スープラに限っては”逆”トヨタ馬力となっているわけですね。

なお、これまでにネット上にて拾ったパワーチェックの数値は下記の通り。

BMW、マクラーレンは「馬力逆詐称」の常連なのかもしれません。※ターボエンジンはカタログ値を超えることがままあるが、自然吸気エンジンでカタログ値を超えるという話はまず聞いたことがない

VIA:Car and Driver