｜ フェラーリコレクターのガレージはハンパではなかった ｜
さて、フェラーリ初の（限定ではない）量産ハイブリッドモデル、SF90ストラダーレ。
1000馬力、0−100km/h加速2.5秒というかつてないパフォーマンスを誇りながらも、購入者を限定しない、誰でも購入できるフェラーリとしても有名です。
そんなSF90ストラダーレですが、北米において納車が開始され、それに伴って続々レビューが公開されており、ここでそれらを見てみましょう。
SF90ストラダーレの納車を受けたのは「フェラーリコレクター」
そして今回、SF90ストラダーレの納車を受けたのはフェラーリコレクター、デビッド・リー氏。
つい最近にも488ピスタ・スパイダーが納車されたところで、そのコレクションを着実に増やしているようですね。
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なお、同氏はかつてフェラーリのVIP顧客であったものの、その後時代の流れとともに「フェラーリから重要視されなくなり」限定モデルを売ってもらえなくなった人物。
その後は「フォードに寝返ったり」したようですが、やはりフェラーリに戻ってきた模様。
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フェラーリSF90ストラダーレは「ハイブリッド」
フェラーリSF90ストラダーレについて、上述のような「1000馬力」のほかにもいくつか特徴があり、それは「プラグインハイブリッド」「4WD」ということ。
いずれをとってもフェラーリらしくないということになりますが、フェラーリがこのクルマを限定ではなく定番モデルとして販売したのは非常に意外。
その真意はわかりかねるものの、やはり「ハイブリッドカーを大量に売り、メーカーとしてのCO2排出量を下げたかった」のだと思われます。
そのスタイルは非常に独特
そしてフェラーリSF90ストラダーレのスタイリングは非常に独特。
ローマとともに新世代の顔つきを持つものの、その性格上、SF90ストラダーレのほうがかなりアグレッシブですね。
ちなみにDF90ストラダーレには「公道志向」「サーキット志向」2つのバリエーションが用意されますが、「サーキット志向」を選ぶと「ノーズのカラーが異なる」このグラフックを選ぶことができる、とのこと。
リアサイドウインドウがなく、後方確認用のウインドウは「極小」。
画像ではわかりにくいものの、エンジン搭載位置は「かなり低く」、実際に自分の目で見ても、F8トリブートと比較してもかなり低いように思えます（相当に整備が難しいと思う）。
充電用ポートはこちら。
充電用ケーブルはフロントトランクに収納可能。
かなり常識的なサイズの充電器だと思います。
フロントにはモーターやインバーターが搭載されているはずですが、それでもけっこう広いトランクを持つようですね。
トランク内のバッグには工具が入ります。
トランク内には、装着したオプションが一覧化されたプレート。
こういった装備を見ると、フェラーリは本当にオーナーの所有意欲を満たすのが上手いなあ、と思います。
フェラーリSF90ストラダーレのインテリアはこうなっている
そしてここからはフェラーリSF90ストラダーレのインテリア。
キーはローマとともに「最新世代」へと移行しています。
物理式スイッチは非常に少なくなっており、操作の殆どはタッチ式スイッチもしくはインフォテイメントシステムにて。
エンジン始動もステアリングホイール下の「タッチ式」ボタンにて。
シートは「デイトナ」。
航空機のスロットルレバーを模したというシフトセレクター。
メーターは巨大な16インチです。
フェラーリSF90ストラダーレのレビュー動画はこちら
デビッド・リー氏は複数メディアに自身のSF90ストラダーレを貸し出しており、こちらはジェイ・レノ版レビュー。
こちらはダグ・デムーロ氏によるレビュー。
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