詐欺事件で注目された「世界に数台しかなく、一般に発売されなかった」ブガッティEB112。ブガッティのサルーンはなにかと悲運がつきまとうようだ

｜　いったいなぜこうなったのかは不明だが、このブガッティEB112はなにかと悲運なのはよくわかった　｜

ブガッティのセダンがたどった運命を見てみよう

さて、ドイツのスーパーカーディーラーが「同じ車を2人の個人に同時に販売してしまった」というニュース。

稀にこういった事件が報じられるようには思いますが、今回の件はいまひとつ良くわからない流れとなっていて、まず最初に販売したのはカーコレクターの「turbollection」氏に対して。

ただ、その4日後にこのスーパーカーディーラーは同じ車を別の個人に販売しており、そしてそのことをturbollection氏に伝えた、と報じられています。

いったいなぜこんなことに？

もしこの販売店が「1台のクルマを2名に同時に売り、両方から代金をもらおうとしたならば」これは立派な詐欺行為ですし、おそらくすぐに「お縄」となりそう。

仮にスーパーカーディーラーが倒産直前であり、捕まるのを覚悟でやろうとしたのであれば別ですが、どう考えてもこれはすぐに不正が発覚してしまう行為であり、よほど切羽詰まっていないと手を染めない犯罪だろう、と思います。

それでもこのディーラーは「同じ車を2名に対して販売」しているわけですが、そのほか考えられるのは「2番めの購入者のほうが高い値を付けたから」。

つまり一人目と契約した後に「別の」より高額で引き取るという購入者候補が登場し、ディーラーは一人目との契約を解除して2人目に販売したとも考えられます。

ただしこれはぼくの想像であり事実が公開されておらず、よって「真実は闇の中」。

一人目の購入者が送金したのかどうか、現在はどういった状態なのかも不明です。

なお、販売された価格は240万ユーロ（約3億2000万円）とも伝えられており、これは「セダン史上最高額」なのだそう。

近代ブガッティには「2つの会社」がある

そこで今回の珍事の当事者となったブガッティEB112について。

これは1993年にジュネーブ・モーターショーにて公開されたクルマであり、つい最近までぼくはこのクルマの存在を全く知らず、しかしこれを知ったのは、「モナコを走るスーパーカー動画」を見ていて、よくわからないブガッティが登場し、そしてこれについて調べると「EB112というクルマらしい」ということが判明したわけですね。

なお、このブガッティEB112を企画したのは、シロンなどを発売している現在の「ブガッティ・オトモビル（フランス本社）」ではなく、過去にEB110を発売していた「アウトモビリ・ブガッティ（イタリア本社）」。

このアウトモビリ・ブガッティは（一時ロータスを所有していた）自動車愛好家にしてビジネスマン、ロマーノ・アルティオーリ氏が、ブガッティの商標権を得てイタリア・モデナに1987年に設立しており、1991年にEB110を発売しています。

そしてこの「EB110」は、現在のブガッティ（1998年に、フォルクスワーゲンがブガッティの商標権を得てフランスはアルザスに設立）が発表した「チェントディエチ」のモデルにもなっていますね。

参考までに「EB110」はブガッティ創業者であるエットーレ・ブガッティ（個人）の生誕110周年を記念して命名されており、「チェントディエチ（イタリア語で110）は、会社としてのブガッティ（法人）創立110周年を記念した限定ハイパーカーです。

ブガッティEB112とは？

そしてこのブガッティEB112についてですが、エットーレ・ブガッティの生誕112年にちなんだ名を持っており、EB110とは異なる客層の獲得を目指して「4ドアサルーン」ボディを持っています。

デザインはジョルジエット・ジウジアーロ、車体構造はカーボンファイバー製モノコック（セダンでこの構造は類を見ない）、ボディパネルはアルミとコンポジット素材。

ボディ形状は往年のブガッティを想起させるもので、左右に分割されたスプリットウィンドウは「T57Sクーペ・アトランティック（アトランティーク）」をイメージしたものと思われます。

なお、アウトモビリ・ブガッティを設立したロマーノ・アルティオーリ氏は「自分の作りたいクルマよりも、そのブランドのヘリテージを重視する」人物で、たとえばロータスを所有していた時期に発売した「エリーゼ」については、軽量構造はもちろん、「Eではじまる」という伝統のネーミングを踏襲していますね。

そしてこのブガッティEB112のフロントに収まるのは6リッターV12で、最高出力450ps、最大トルク479lb-ftを発揮し、このエンジンには6速マニュアルトランスミッション（当時のATはこのトルクに耐えることができなかったのかも）が組み合わされて四輪を駆動することになりますが、アウトモビリ・ブガッティは、EB112の0-62mph加速を4.3秒、最高速度を186mph（300km/h）と謳っています。

折悪しく販売機会を逃してしまう

このEB112については生産を前提に企画がなされ、実際に発売直前までプロジェクトが進んだと言われるものの、EB110の不振（発売がバブル後になってしまい、時期が悪かった）によってアウトモビリ・ブガッティ社の財政状態が悪化してしまい、資金繰りに困る形で1995年に経営破綻を喫しています。

よって、このEB112は公的には「発売されていない」クルマであり、存在するのはプロトタイプ2台とプリプロダクションモデル1台のみだと言われていて、プロトタイプのうち1台はジウジアーロが保管しており、今回二重に販売されたのは（ボディカラーから判断して）プリプロダクションモデルなのだと思われます。

ちなみにのちの「ブガッティ・オトモビル」も、ヴェイロンの発売後に、サルーンである「ガリビエール」の発売を計画していましたが（こちらも発売直前まで進んだようだ）、その発表が2009年つまりリーマンショック直後という間の悪さとなってしまったため、その発売が流れることに。

これは偶然としかいいようがないものの、「ブガッティのセダン（サルーン）は、発売しようとすると何かが起きてボツになる」ようですね。

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参照：Turbollection, TheSupercarBlog