｜ ハイパーカーは“置物”ではない。ブガッティ・リマックCEOも大喜びか ｜
記事のポイント（3行まとめ）
- 異次元の走行距離： 一般的なハイパーカーが走らされることがないままガレージで保管される中、175,797kmを走破したシロンが話題に
- その正体は「開発車両」： 実はブガッティが所有するテスト個体。数々の高速テストやメディア試乗を耐え抜いた「走る証明書」
- CEOが語る維持費の真実： メイト・リマック氏がネットの「高額すぎる維持費の噂」を否定。4年間の無料メンテナンスなど、意外な事実も
驚くべきはブガッティの「凄まじい耐久性」である
「ハイパーカーは、温度管理されたガレージで眠る資産である」
そんな常識を一台のブガッティ・シロンが根底から覆したとして話題となっており、その走行距離はなんと175,797kmを指し示しています。
実のところ、このシロンについては2025年後半からネット上で話題となり、つい最近になってその存在が確認されたわけですが、数億円という価格、そして1,500馬力のモンスターマシンがなぜこれほどまで酷使され、そして今なお現役で走り続けているのか。
その衝撃の背景と、ハイパーカーの「真の耐久性」について見てみましょう。
Bugatti Chiron 8.0L Quad-Turbo W16 with 175,797 km (109,235 miles) on the clock. pic.twitter.com/rb0piWSm5D
— Mileage impossible (@Mileage_impo) January 4, 2026
なぜこれほどまでに「走って」いるのか？
この”過走行”シロンはある意味で「世界で最も価値のある一台」とも言われており、その理由は過酷な経歴にあります。
ブガッティ公式の「実験台」
今回、この個体はブガッティが自社で所有する「テスト・開発用車両」であることが明かされており（たぶたびオフィシャルフォトに登場したシロンと同一だと思われる）、顧客に納車される前にW16エンジンの信頼性を担保するための耐久テスト、過酷な環境下でのバリデーションサイクル実証、さらには世界中のジャーナリストによるメディア試乗など、あらゆる「ハードな仕事」を一身に背負ってきた一台なのだそう。
プロカメラマンのアレックス・ペンフォールド氏がSNSで公開した写真には、ブルーカーボンのボディにサドルカラーの内装という美しい姿が捉えられており、17万キロ走ったとは思えないほどフレッシュな外観は「ブガッティによる究極のメンテナンス体制の証」であるとも考えられます。
-
-
ブガッティ・ボリードを所有するということ──富豪の中のさらに選ばれし者のみが許される「特権」。タイヤ交換は60kmごと、その費用は120万円、そして燃費はリッター「1.3km」【動画】
｜ 走るだけでも「一回で数十万円」が飛んでゆき、走らなくても同じくらいの維持費がかかるのがこのボリードである ｜ ブガッティの所有には、とんでもない情熱と愛情、そして資金と忍耐が要求される さて、現在 ...
続きを見る
スペックとメンテナンスの現実
これほど走ったシロンを維持するには、どれほどのケアが必要なのか？
まったく維持費については想像がつきませんが、オイル交換だけで「1回150万円（しかも数年前の価格）」というウワサもあるため、オイル交換だけでも単純に「1500万円」かかっていることが推測できます。
Image：Bugatti
シロンのメンテナンス・サイクル例
| 項目 | 頻度・条件 | 内容 |
| オイル交換 | 14ヶ月または15,000km毎 | W16専用オイルとフルフルード交換 |
| 定期点検 | 1年毎 | 車両全体のヘルスチェック |
| メジャーサービス | 4年毎 | より深部のパーツ点検・交換 |
| タイヤ交換 | 走行状況による | ヴェイロン時代より寿命とコストが改善 |
-
-
驚愕！ブガッティ・シロン・ピュールスポールを維持するには4年で5200万円、乗らなくても年間1150万円。ホイール（550万）は14ヶ月に一回、ターボは42ヶ月に一回の交換が必要
｜ ブガッティの維持費が高いとは聞いていたが、まさかこれほどとは思わなかった ｜ ただし車両の資産価値向上を考慮すると、これくらいの出費は全然許容できそう さて、ブガッティのクルマは維持費がとんでもな ...
続きを見る
参考までに、ブガッティCEOのメイト・リマック氏は最近、「ヘッドライト1つに1,500万円かかる」といったネット上のデマを否定し、実際には数万ドル（数百万円）規模ではあるものの、「法外」ではないと説明しています。
また、新車購入から4年間はメンテナンスが無料という、意外な手厚さも明かされており、もしかすると「ネット上でウワサされるほど」お金がかからないのかもしれません（それでもぼくらにとっては目が飛び出るような維持費が必要であることは間違いない）。
-
-
ブガッティ・リマックCEO「車は運転してこそ価値を発揮する。完璧な状態を保つこと、リセールを気にしすぎると人生がつまらないものになってしまう」
Image：Mate Rimac（Facebook） ｜ もともとクルマは「走るため」に設計されている ｜ クルマを長期保管することで生じる「弊害」も さて、ブガッティ・リマックCEO、メイト・リマッ ...
続きを見る
Image：Bugatti
-
-
ブガッティCEOがネット上のウワサに反論。「エアバッグはアウディA3と同一ではない」「ヘッドライト2800万円はデマ」。その修理費用について語る
｜ さすがは「物言うCEO」、メイト・リマックである ｜ ブガッティとユーチューバー、その騒動の要約 発端： YouTuberのマット氏が、事故で大破し「ブラックリスト」入りしたシロン・ピュアスポーツ ...
続きを見る
市場での位置付け：資産か、それとも「道具」か
ブガッティの顧客の多くは、平均して「84台の車、3機のジェット機、1隻のヨット」を所有していると言われます。
そのため、個人所有のシロンが10万キロを超えることはまずありません。
しかしこのテスト車両の存在は「ブガッティはただの投資対象ではなく、実用にも耐えうる究極の工業製品である」という強力なメッセージを市場に発信しており、この17万キロ走った個体こそが、次世代モデル「トゥールビヨン」への道を作った英雄なのでしょうね。
-
-
まさに驚愕。ブガッティのオーナーは「1台あたり」約8000万円ものオプション費用を投じて自身の車両をカスタムしていた
｜ たしかに驚きの金額ではあるが、これだけ高度にパーソナライズされたブガッティが世に出ていることを考慮すると「驚くことではないい」のかも ｜ さらにはどんどん「高額な」カスタム手法が誕生している さて ...
続きを見る
結論
この「17万キロ走ったブガッティ」は”珍百景”ではなく、それは時速400kmオーバーの世界を実現する狂気的なエンジニアリングが「同時に日常的な耐久性」をも備えていることを証明するという「生きる伝説」そのものであり、正しくケアされれば、1,500馬力の心臓は10万キロを超えても力強く鼓動し続けることを証明しています。
-
-
ブガッティ・ヴェイロンの燃料タンク交換にかかる費用は480万円。ターボを交換すれば900万円
ハイパーカーは買うのも大変だが、維持するのも大変だ ブガッティ・ヴェイロンのパーツリストの一部と工賃表がネット上にアップされ、そのあまりの高さが話題に。そしてパーツ価格としてもっとも高価なのは燃料タン ...
続きを見る
合わせて読みたい、ブガッティ関連投稿
-
-
ブガッティ「シロンの維持費は（ジェット機並みと言われた）ヴェイロンより安い。とくにタイヤは安価だ」
ブガッティ・シロンはその発表時に「ヴェイロンより維持費は安い」と公言されましたが、その証拠が今回ブガッティから直々に語られることに。 なおヴェイロンの維持費は「プライベートジェットよりも高い」と言われ ...
続きを見る
-
-
ブガッティのドアミラー調整スイッチが故障→ディーラーに修理を依頼したら223万円の見積もりが出る→調べたら173円のVW製パーツだったことが判明
｜ ブガッティ・ヴェイロンは「あまりに維持費が高い」ことで知られるハイパーカーである ｜ 一説によると「シロン」よりも維持にお金がかかるもよう 世界でも指折りのハイパーカー「ブガッティ・ヴェイロン」。 ...
続きを見る
-
-
ブガッティ・ヴェイロンのホイールが競売に！即決価格300万円超なるも新品価格の1100万円よりはまだ安そうだ・・・
｜ ランボルギーニやポルシェにも装着できるらしいが、さらにタイヤを購入してまで装着する意味はあまりなさそう ｜ ブガッティの維持費はやはりハンパないようだ さて、ブガッティ・ヴェイロンのホイールがeb ...
続きを見る
