｜ ホンダはもともとチャレンジングで「ほかがやらないようなことをやる」会社であったはずだが ｜
いつの頃からか「時間と流行の流れに飲まれ」普通の会社に
ここ最近で「赤字」「EVの開発停止」「アフィーラ ワンの製造と発売の停止」など暗いニュースの多かったホンダ。
しかしホンダとてこの状況を放置するわけはなく、今回「思い切った組織改革」を行う計画が報じられています。
-
-
「アフィーラ（AFEELA）」の開発と発売が正式に中止ソニー・ホンダ・モビリティの夢はなぜ潰えたのか。プレ生産が開始された後の「異例の判断」
Image：Sony Honda Mobility ｜ やはり開発から発売までの期間が長く、その間に中国の自動車メーカーがキャッチアップし追い越していったとしか言いようがない ｜ 今回、ソニー・ホンダ ...
続きを見る
【この記事の要約】
- 研究開発の分離： ホンダは数年前の組織統合を撤回し、1960年代のような「独立したR&D部門」を復活
- 中国ショック： 三部敏宏社長が中国の現状を視察し「このままでは勝ち目がない」と危機感を表明
- 開発スピードの格差： 中国メーカーが18ヶ月で新車を出すのに対し、日本勢のスピード不足が顕著に
- 独自の道： 他社が中国メーカーとの提携を強める中、ホンダは自社内の組織改革とインド生産拠点の活用で対抗
崖っぷちのホンダ、伝説の「CVCC」を生んだエンジニア至上主義を再始動
ホンダがかつて1970年代の厳しい排ガス規制を世界で初めてクリアした「CVCCエンジン」や初代「シビック」を誕生させた当時の経営哲学を呼び戻そうとしている、との報道。
つい数年前には「効率化のため」生産部門と研究開発（R&D）部門を統合したばかりではあるものの、今回再び「準独立組織」として切り離すことを決定したとされ、これは官僚的な企業構造からエンジニアを解放し、自由な発想を取り戻すための「賭け」だと報じられています。
-
-
シビックは今月でちょうど50周年、ホンダが記念映像を公開！ホンダの動画はいつも見ていて勇気づけられるものばかりだな・・・
｜ ホンダほどその想いが魂に訴えかけてくる自動車メーカーは他にない ｜ ただし近年はあまりに不幸続きなところがちょっと残念 さて、ホンダがシビック50周年を記念し1本の動画を公開。初代シビックは197 ...
続きを見る
「勝ち目がない」――中国メーカーが突きつけた残酷な現実
ホンダがここまで急進的な組織改革に踏み切った背景には「中国市場での惨敗」そして「現地メーカーの圧倒的な進化」があるといい・・・。
中国勢 vs ホンダ：圧倒的なスピードとコストの差
| 比較項目 | 中国メーカー（BYD/吉利など） | 従来の日本メーカー（ホンダ等） |
| 開発期間 | 最短18ヶ月（約1.5年） | 数年〜5年以上 |
| 生産体制 | 高度に自動化された最新工場 | 複雑で多層的なサプライチェーン |
| 2025年実績 | 驚異的なシェア拡大 | 中国内販売台数が24%減少 |
| 戦略 | ソフトウェア中心のスピード開発 | ハードウェアの品質と信頼性重視 |
ホンダの三部社長は中国のサプライヤーを視察した後、「このままでは彼らには勝てない」と率直に語ったとされますが、中国での販売不振により、ホンダの現地工場は稼働率が低下し（作っても売れないので）、そのため新車計画の縮小を余儀なくされているという負のスパイラル的な実情も。
そしてこのままでは状況が悪くなる一方であり、なんらかの手を打たねば「このままシェアを失い続け、ホンダはいずれ消滅する」という危機感を（現場の視察を通じて）三部社長は抱いたのかもしれません。
他社との違い：提携か、自己変革か
トしかしながら、ヨタや日産が中国メーカーと手を組み、そのノウハウを吸収する道を選んでいるのに対し、ホンダは「自らの組織のあり方を変える」ことで内側からイノベーションを起こそうとしており・・・。
- インドをEV輸出拠点に： コスト競争力を高めるため、インドを次世代EVのグローバルな生産ハブとして活用する計画
- ソニーとの提携（AFEELA）： ソフトウェア面では外部と連携しつつも、クルマの根本的な「創る力」は自社のエンジニアに委ねる
この方法が「吉と出るか凶と出るか」はまだわからず、しかし残された時間は「あとわずか」。
それでもホンダは（中止したといえども）これまでEV開発を進めてきたという経験があり、それを「エンジニア主導で」開花させるという手法を選択したのだと思われます。
結論：ホンダ・スピリットは21世紀のEV競争で通用するか？
1960年代、ホンダを世界的な自動車メーカーに押し上げたのは、経営陣の干渉を受けずに革新を追求した技術者たち。
しかし、現代のEV競争では「メカニズム」だけでなく「ソフトウェア」と「サプライチェーンの速度」が勝敗を分けまるというのが現実で、これからのホンダが「過去の成功体験」を単に繰り返すのではなく、現代のデジタルスピードに適応させた形で「エンジニアの自由と創造性」を再定義できるのか。
2020年代後半、ホンダの真価が問われることとなり、目に見える変化を期待したいと思います。
あわせて読みたい、ホンダ関連投稿
-
-
代車で乗ったホンダ N-BOXがスゴかった。そこに注がれる情熱はポルシェやフェラーリにも劣らない、「執念」とも呼ぶべきレベルのスーパーなクルマである
｜ クルマは価格や走行性能、測れる数値のみで比較されるべきではないと考えている ｜ 最も重要なのは、そこに注がれる「情熱」である さて、現在代車として「ホンダ N-BOXカスタム」に乗っているのですが ...
続きを見る
-
-
【衝撃】ホンダ、3400億円～5700億円の特別損失を計上し最大で6900億円の赤字。EV「0」シリーズの開発中止、役員は3ヶ月の報酬返上へ
｜ これは完全なる経営判断のミスとしかいいようがない ｜ EVの販売が「想定通りに進まず」 ホンダが電動化が想定通りに進まなかったとして3400億円～5700億円の特別損失を計上し、2026年3月期連 ...
続きを見る
-
-
ホンダ エレメント復活？そのコンセプトを引き継ぎさらに進化させた特許が出願、実際にオーナーだったボク歓喜
｜ もし本当にリバイバルがなされるのであれば、なんとしてでも手に入れねばならない ｜ ホンダ エレメントはあらゆる意味で画期的なクルマであった さて、ホンダが「エレメントの復活」を匂わせる特許を複数件 ...
続きを見る
参照：CARSCOOPS
