ポルシェ911 GT3 (992.2) マンタイ仕様がニュルで“神タイム”を記録。自身の記録を5秒も短縮、最速への執念が生んだ空力モンスター【動画】

ニュルブルクリンクにて、マンタイキットを装着し「記録を達成した」ポルシェ911 GT3

Image：Porsche / Manthey

｜　先日はポルシェ911 GT3 RSにて6分45秒を記録したばかりのマンタイ・レーシングがまたまた記録を更新　｜

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聖地ニュルブルクリンクで魅せた「ポルシェ×マンタイ」の真骨頂

世界中のスーパーカーメーカーがニュルブルクリンクの最速タイムを競い合う中、つい先日は911GT3 RSにて6分45秒389というタイムを叩き出し、パワーで大幅に勝るマスタングGTDの記録を破ったことが話題になったマンタイ・レーシング。

そして今回、新型「911 GT3 (992.2)」へと（日本でも利用できるようになったばかりの）ポルシェ公認の最強カスタム「マンタイ・キット（Manthey Kit）」を装着した個体を走らせて前回の記録を大幅に更新するタイムを叩き出し、再びその圧倒的な実力を証明したと公式発表を行うことに。

コルベットZR1XやフォードGTDといった大排気量モンスターたちが記録を塗り替える中、NA（自然吸気）フラット6を貫くGT3がどのように対抗したのか。その詳細を見てみましょう。

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この記事の要約

タイム更新：ニュルブルクリンクにて6分50秒863を記録
圧倒的進化：先代（992.1）マンタイ仕様より約4.9秒、標準車より約5.4秒の短縮に成功
空力の極致：最大ダウンフォースは驚異の540kgに到達
究極の足回り：4WAY調整式コイルオーバーとミシュランCup 2 Rの組み合わせ

1秒を削り取るための「機能美」と「執念」

今回のタイムアタックは、コンディションが整った2度目のトライで達成され、ドライバーを務めたアイハンカン・ギュベン選手による完璧なドライビングもさることながら、特筆すべきはマンタイ・キットによる「空力の魔法」です。※5ヶ月前のアタック（992.2）に比較すると約2秒の短縮

マンタイ・レーシングのロードカー部門ディレクター、クリストフ・ブロイヤー氏は、「先代より5秒近く速くなったことは、ポルシェとの密接な開発作業の成果である」と自信をのぞかせており、実際のところパワーユニットは標準のGT3と同じ525馬力ながら、シャシーと空力のリファインだけでこれほどのタイム短縮を実現できるのは、世界でもマンタイとポルシェのタッグだけかもしれません。

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マンタイ・キット（Manthey Kit）の主な特徴

この「GT3 Manthey」はドレスアップパーツではなく、サーキット走行に特化した「モータースポーツ直系の」機能パーツ群で構成されており・・・。

エアロダイナミクス：フロントおよびリアウイングを刷新。アンダーボディには標準車より約1メートルも長いターニングベーンを追加
サスペンション：4WAY調整式のコイルオーバーキット。スプリングレートを強化し、サーキットの縁石やバンプにも対応
タイヤ＆ブレーキ：ミシュラン・パイロットスポーツ Cup 2 Rを装着。軽量なマグネシウムホイールや、より耐フェード性の高いブレーキパッドも選択可能

衝撃の進化。ポルシェ911 GT3（992.2）がマンタイキット装着で“別物”に。「駆動系無改造」にてニュルブルクリンクのタイムを2.76秒短縮した秘密とは

Image：Porsche

このとおり「エンジンのパワーアップや排気系の変更」はなく、パワートレイン全般は「ノーマル」のまま。

その一方で「足回りと空力、ブレーキの調整のみ」でこの記録を達成したことは「いかにポルシェ911 GT3が優れたポテンシャルを持っているか」の証左であるとも考えられます。

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主要スペック表

項目	ポルシェ 911 GT3 (992.2) Manthey Kit
エンジン	4.0L 水平対向6気筒自然吸気
最高出力	518 hp (525 PS)
最大トルク	465 Nm
トランスミッション	7速PDK（デュアルクラッチ）
車重	約1,482 kg
最大ダウンフォース	540 kg ※アタックモード時
ニュルブルクリンクのタイム	6:50.863

Image：Porsche

ポルシェ911 GT3 マンタイのポジションと競合比較

現在のニュルブルクリンク・ランキングにおいて、ポルシェ911 GT3 マンタイは非常に戦略的なポジションにいて・・・。。

コルベット ZR1X（6:49.275）：ターボパワーと巨大なトルクで押し切るパワー派
フォードマスタングGTD コンペティション（6:40.835）：驚異的なタイムを出す一方、価格や希少性は別次元。現時点では市販されていないプロトタイプ
911 GT3 マンタイ：（6:50.863）自然吸気のレスポンスと、精密なハンドリングで「コーナーを支配する」一台

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800馬力をはるかに超えるマスタングGTDコンペティション、1,250馬力を誇るコルベット ZR1Xと「525馬力の」911 GT3 マンタイとが戦えるということ自体が上記を逸しており、ここからもポルシェ911GT3の素性の良さ、そしてマンタイキットの「実戦向き」の設計をうかがい知ることができようというものですね。

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なぜ「マンタイ」はこれほど速いのか？

ポルシェファンにとって「Manthey Racing」は特別な存在で、なぜなら彼らはニュル24時間耐久レースでの多大な勝利実績を持ち、現在はポルシェAGが株式の過半数を保有する実質的な「ワークス・カスタム部門」だから。

最近のトレンドとして、ポルシェは標準モデル発売後にこの「マンタイ・キット」を追加で設定する流れを確立しており、これは、「ストリートでの快適性を残した標準車」、そして「保証を維持したままサーキット最強を目指すマンタイ仕様」という、オーナーのニーズに合わせた究極の二段構えと言えそうです（もちろん、利益伸長にも貢献する）。