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一時の「ダウンサイジング、電動化」路線とは大きく異なる方針である
ダウンサイジングと電動化の波に乗り主力モデルを4気筒ハイブリッドへ移行させていたAMGではありますが、今回大きな方向転換を行うと報じられることに。
市場やファンからの「AMGらしいエモーション（感情）が足りない」という厳しいフィードバックを受け、再び「V8エンジン」と「直列6気筒」を主役に据えることに決めたといい、かつての「ドイツ製マッスルカー」のような荒々しいサウンドと圧倒的な存在感がついに戻ってくるというわけですね。
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この記事の要約
- V8エンジンの復活： 4気筒ハイブリッドへの反発を受け、主力モデルにV8エンジンを再投入
- 2026年末に登場： 新開発のV8を搭載したSUVを皮切りにラインナップを順次拡大
- 直6へのシフト： 評価の分かれた4気筒PHEVに代わり、情緒的なサウンドを持つ直6ターボをC63等に採用
- EVも「情熱」重視： 電気自動車でもV8を彷彿とさせる音響体験を追求し、ブランドアイデンティティを死守
メルセデスAMGは「これまで以上にAMGらしく」
メルセデスAMGのボス、ミハエル・シーベ氏は「これまで以上にAMGらしくなる」と宣言。
これはパフォーマンスを追求するという意味ではなく、数値化できない「音」や「デザイン」、そして「走りの高揚感」に再び注力することを意味しています。
特に注目すべきは、最新の排出ガス規制をクリアしながら開発された「新型フラットプレーン・クランクV8エンジン」の存在で、通常、この形式は高回転型で軽やかな音になりがちですが、AMGのエンジニアはカムシャフトに至るまで精密にチューニングを施し、ファンが愛してやまない「野太い低音（バブル音）」を維持することに成功したと報告されています。※ただし二世代前くらいの暴力的なサウンドは法規制的に難しいと思われる
1. V8と直6の「逆襲」
議論の的となっていたC63の4気筒プラグインハイブリッド（PHEV）システムは重要な局面で段階的に廃止される見通しだといい・・・。
- C63の変革： 現行の4気筒PHEVに代わり、GLC 53などで定評のある3.0L直列6気筒ターボが採用される予定
- 新型V8の投入： 年末にはSUVモデルから新型V8が復活し、その後にはBMW M5などのライバルに対抗するハイエンドセダンにも波及
2. 予想スペック比較表
| 項目 | 新世代 直6モデル (C63等) | 新型 V8モデル (ハイエンド機) |
| エンジン | 3.0L 直列6気筒 ターボ | 新開発 V8 フラットプレーン・クランク |
| 最高出力 | 約 442 hp 〜 | 600 hp 以上 (予想) |
| 主要価値 | エモーショナルなサウンドの復活 | 伝統の重低音と圧倒的なトルク |
| 電動化 | マイルドハイブリッド併用 | パフォーマンス志向のハイブリッド |
3. EV（電気自動車）への「AMGの魂」の注入
さらにメルセデスAMGは電動化世代になったとしても完全に無音の世界へ移行するわけではないといい、次世代の「AMG GT 4ドアクーペ（EV）」では1000馬力超の出力を発揮するだけでなく、音響面でも「エモーショナルな体験」を提供できるよう開発が進められているとされ、「無音の加速」が当たり前になったEVセグメントにおいても「音で個性を描き出す」というメルセデスAMGらしい挑戦を行うようですね。
市場での位置付けと今後の展望
今回の決定は、自動車業界における「電動化への性急なシフト」に対する一種の調整ともいうべきもので、高性能車を求める層は速さだけでなくエンジンが奏でるドラマや機械としての官能性を求めていることがC63の販売苦戦やファンの声から浮き彫りになっています。
メルセデスAMGが再び「大排気量（および多気筒）」へ舵を切ったことにより、競合する、そしてすでにV8や6気筒を中心に展開しているBMW Mやアウディスポーツとの「エモーション競争」がさらに激化することが予想されますが、メジャーメーカーのハイパフォーマンスブランドが一気に「感情方面へとシフトしたことで自動車業界全体にもなんらかの変化が生じるのかもしれませんね。
結論
今回メルセデスAMGは、イノベーション（革新）とヘリテージ（伝統）のバランスを再定義したということになり、革新的な4気筒ハイブリッドは技術の結晶ではあったものの、AMGというブランドに求められていたのは技術的革新やパワーではなく「理屈抜きの興奮」だったということに。
本物のV8サウンドが再びストリートに響き渡る日はすぐそこにまで来ており、まもなく始まるであろうメルセデスAMGの逆襲には期待したいところでもありますね。※反面、4気筒エンジンは販売台数が少ないままに終わっており、そのため将来的には希少価値が生じるのではないかという見方もある
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【関連知識】「フラットプレーン・クランク」とは？
メルセデスAMGが最近になって採用した「フラットプレーン・クランク」は、フェラーリのV8エンジンなどによく見られる構造で、一般的なV8（クロスプレーン）に比べてエンジンの回転レスポンスが非常に鋭くなるのが特徴ですが、振動が出やすく、エキゾーストサウンドが高くなりやすい（重低音ではない）傾向があります。
メルセデスAMGのエンジニアが、この構造を使いながら「AMGらしいドロドロとした重低音」をどう再現したのかは技術的に非常に興味深いポイントでもあり、単なる復活ではなく、最先端技術で伝統の音を「再構築」した点に「今のAMGの本気」が伺えようというものですね（ドロドロというサウンドはクロスプレーンV8の特徴でもある）。
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