｜ ジェネシスは「情報」「資金」をフル活用して最短距離で駆け上がる ｜
この評価はもはや「揺るがぬもの」であると考えてもいいだろう
高級車市場における絶対的な王者といえば、長年にわたり名を馳せてきたメルセデス・ベンツ SクラスやレクサスLSといった「常連」です。
しかし業界の調査データや、実際の所有者による評価を見るとそのパワーバランスが急速に変化していることにも気付かされ、韓国・ヒョンデグループのプレミアムブランド「ジェネシス（Genesis）」は、ここ5年間にわたりメルセデス・ベンツやレクサスと同等以上の高い顧客満足度を記録し続けているというのが「揺るがぬ現実」。
高い品質と最先端テクノロジーを備えつつ、コストパフォーマンス面で圧倒的な優位性を誇るジェネシスが「なぜ今スマートな高級車ユーザーから選ばれているのか」、最新のデータをもとににして考えてゆきたいと思います。
この記事の要約
- J.D.パワーの各種調査にて、ヒョンデの高級車ブランド「ジェネシス」が5年連続で最高水準の所有者満足度と先進技術評価を獲得
- 旗艦セダン「G90」は、メルセデス・ベンツ Sクラスと同等以上の満足度を提供しつつ、約20,000ドル以上手頃な価格設定を実現
- 10年/10万マイルのパワートレイン保証や長期的な値落ち（リセールバリュー）の低さも後押しし、賢い高級車選びの新常識として台頭
ジェネシス（Genesis）の概要
ジェネシスはヒョンデが立ち上げた独自の高級車ブランドで、独立後間もないものの、徹底した品質管理とデザイン革新、先進のデジタル技術を強みとし、北米をはじめとするグローバル市場で急速にシェアを拡大しています（日本には未上陸ではあるが、正規輸入されるのも時間の問題であろう）。
米国の市場調査会社J.D.パワー（J.D. Power）が発表した魅力度調査「APEAL（Automotive Performance, Execution and Layout）」において、ジェネシスは過去5年間で869〜886ポイントというトップクラスのスコア（1,000点満点）を安定して記録したことでも知られていて、ポルシェやランドローバーなどの最上位ブランドに迫る勢いを見せ、かつメルセデス・ベンツ（870〜876点）やレクサス（863〜870点）と肩を並べる高評価を獲得しているというのが現在地。
さらに、米専門誌『コンシューマー・レポート』の満足度調査でも、ジェネシスオーナーの66%が「次も同じブランドを買う」と回答しており、レクサスと同率首位を達成し、驚くべきことにメルセデス・ベンツ（59%）やアウディ（53%）をも大きく引き離すことに。
特徴・スペック・価格比較
ジェネシスの真骨頂とも言えるモデルがフラッグシップセダンの「G90」。
このクルマは、競合となるメルセデス・ベンツ Sクラスと比べても性能や装備を落とさずに大幅に抑えられた車両本体価格が魅力となっています。
ジェネシス G90 vs メルセデス・ベンツ Sクラス 主要スペック・価格比較
| 車種・グレード | パワートレイン | 最高出力 / 最大トルク | 駆動方式 | 北米現地ベース価格 |
| Genesis G90 3.5T AWD | 3.5L V6 ツインターボ | 375 hp / 391 lb-ft | AWD | $92,700 |
| Genesis G90 3.5T E-SC Prestige Black AWD | 3.5L V6 ツインターボ + 48V電動S/C | 409 hp / 405 lb-ft | AWD | $105,750 |
| Mercedes-Benz S 500 4Matic | 3.0L 直6 ターボ + マイルドハイブリッド | 442 hp / 413 lb-ft | AWD | $112,550 |
| Mercedes-Benz S 580 4Matic | 4.0L V8 ツインターボ + マイルドハイブリッド | 496 hp / 516 lb-ft | AWD | $134,600 |
エントリーモデルどうしの比較では、G90が約20,000ドル以上も安価に設定されていて、最上級グレードの「G90 Prestige Black」であっても、Sクラスのエントリーモデル（S 500）より手頃な価格で購入可能。
また、J.D.パワーの先進技術評価「TXI（Tech Experience Index）」において、ジェネシスは過去5年のうち4回で全ブランド中1位を獲得し、バックカメラ映像をミラーに表示するシステムなど、日常使いでストレスを感じさせない直感的なテクノロジーが非常に高く評価されています。
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競合比較・市場での位置付け
高級車を選ぶ上で見逃せないのが、「保証制度」「耐久性」「値落ち（減価償却）」の3点セット。
この点においても、ジェネシスはメルセデス・ベンツに対して大きなアドバンテージを持っていて・・・。
- 手厚いパワートレイン保証：メルセデス・ベンツが4年/5万マイルの保証にとどまるのに対し、ジェネシスは10年/10万マイル（パワートレイン保証）という極めて手厚いアフターフォローを提供している
- 低い不具合発生率：J.D.パワーの耐久性調査（VDS）によると、100台あたりの不具合指摘数（PP100）において、ジェネシスは常にメルセデス・ベンツより少ないトラブル数を記録している
- 減価償却の低さ：自動車データ分析会社iSeeCarsの調査によると、5年経過時の値落ち率はSクラスが55%（マイナス約62,239ドル）であるのに対し、G90は52%（マイナス約48,578ドル）にとどまっており、新車価格の違いも相まって長期的な所有コストには約20,000ドル（約300万円相当）以上の差が生じる
かつては「ブランド力でドイツ勢に劣る」と見なされがちだったアジアン・ラグジュアリーですが、数値化された客観的な満足度や信頼性において、完全に同等以上のポジションを確立しているというわけですね。
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参考までに、韓国ではこれまで「富裕層が乗るクルマ」はメルセデス・ベンツやマセラティといったブランドが主流であったものの、数年前からはこのセグメントをジェネシスが圧倒するようになっており、つまり韓国においても「輸入車に勝る」という評価を獲得し、お金持ちに愛される車となっていることもわかります。
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補足情報・新しい気付き
近年の自動車市場では、「プレミアムブランド＝長持ちで壊れにくい」「高級車だから高い満足度を得られる」という従来の前提が崩れつつあり、J.D.パワーの調査でも「一般的な量販ブランドと高級ブランドの間の信頼性ギャップ」が年々縮小しており、ブランドのネームバリューだけで高額な上乗せ価格（プレミアム）を支払うことに対して疑問を持つユーザーが増えているという統計も。
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これは「機械的な信頼性や性能が全般的に向上したため」普及価格帯のクルマとプレミアムカーとのギャップが埋まったこと（コスト削減によるパーツ共通化がこの傾向に拍車をかけている）、ドライバーの評価基準が「走り」から「インフォテイメントシステム」などのデジタル面へと移行したこと（デジタル的な性能は大衆車と高級車とで大きく差がつくわけではない）が大きな原因かと考えられます。
特に、MINIやヒョンデ、キアといったグループ傘下のブランドが量販セグメントで顧客満足度トップを独占している現状は、同グループの車造り全体のレベルが底上げされている証拠でもあり、高額なブランド料を払わずとも、最高峰の快適性とテクノロジーを手に入れられる時代が到来しているということを端的に表しているのかもしれません。
そしてもうひとつ参考までに、ジェネシスは現代ならではの「情報社会」をうまく利用したことも成功の要因として考えられ、どういうことかというと「高級車ブランドとして認知されるための最短距離」を計算し、ムダなくそこを駆け上がったから。
たとえばかつての高級車の評価というのは、まず自動車メーカーが「優れたクルマ」を作り、それに評価がついてくるのを待って「長い時間とともに」確固たるポジションを形成してきたわけですが、ジェネシスは「高級車として評価される基準」をまず先に徹底的に調査したのだと考えられ、たとえばJ.D.パワーなどが行う調査項目を徹底的に検証し、それらの項目において「高得点を取れるよう」クルマを設計したのではないかと思われます。
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かくして市場に投入されたクルマは「評価項目と基準に従い」高得点を獲得することとなり、そしてそれが「第三者の評価機関によって公表される」ことで「ジェネシス＝高い評価を得たクルマ」だと世に知らしめることに成功したのでは、というのがぼくの見解。
つまるところ「傾向と対策」を完璧に行い、「自社の考える高級車」ではなく、「人々が高級車だと考えるクルマ」を作ったことがジェネシスの成功の要因なのかもしれません（つまり目標をピンポイントで定め、それに向かって邁進した）。※最近では十分に高得点を獲得できるようになったため、そこから一歩進んで独自の価値観を付与して「差別化」を図るようになっている
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結論
かつて「チャレンジャー」という位置付けだったジェネシスは、今や市場のトップランナーとしてメルセデス・ベンツやレクサス脅かす存在にまで成長したというのが動かしようがない事実です。
高い所有者満足度、最新のテクノロジー、10年間の長期保証、そして妥協のない走りの質感とラグジュアリー感。これらを圧倒的なコストパフォーマンスで提供するジェネシスは賢い高級車オーナーにとって最も魅力的な選択肢の一つとなっており、ブランドバリューだけに囚われず、真の価値と満足度を重視するドライバーにとって、検討する価値のあるブランドとなったのがいまのジェネシスというわけですね。
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参照：iSeeCars, J.D.Power
