日産も「やればできる」ことが明らかに
むしろ、なぜ今までこれができなかったのかがナゾである
日産自動車が2026年11月11日に2026年度の上期決算を発表し、自動車業界を取り巻く厳しい市場環境が続く中において、構造改革プラン「Re:Nissan」の着実な進展によって収益力の改善と事業の強靭化が進んだことが明らかに。
なお、日産はここ最近で「V時回復」ともいえるリカバリーを見せていますが、これは「イヴァン エスピノーサ氏が社長に就いてから」。
同氏の手腕が優れているのか、それとも前社長である内田誠氏が手掛けたプロジェクトの結果がいま出てきているのかはわかりませんが、ぼくとしては前者ではないかと推測しており、つまり「CEOが変われば会社も変わる」と考えているわけですね。
ここでは、今回の決算における財務実績や各市場の動向、今後の展望について見てみましょう。
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この記事の要約
- 2026年度上期の連結営業利益は800億円となり、前年同期から1,077億円の大幅改善を達成
- 構造改革プラン「Re:Nissan」によって上期で1,100億円のコスト削減を実現し収益基盤が強化される
- 米国および日本市場での販売が好調を維持する一方、中国市場では厳しい環境への対応が進められている
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2026年度上期決算の概要
2026年度上期における日産自動車のグローバル販売台数は141万台となり、連結売上高は前年同期比4,933億円増の6兆720億円を記録。
また、継続的な構造改革とコスト削減の成果により、営業利益は前年同期比1,077億円増の800億円となり、前年同期の赤字から黒字転換を果たしていますが重要なのは当期純損失についても397億円となったものの「前年同期から大幅な改善が見られた」ことで、さらには自動車事業のネットキャッシュは約8,000億円を維持するなど高い流動性が確保されています。
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財務ハイライトと実績
上期の財務実績および第2四半期3か月の実績は以下の通り。
| 財務指標 | 2026年度 上期実績 | 前年同期比（増減） |
| 連結売上高 | 6兆720億円 | +4,933億円 |
| 営業利益 | 800億円 | +1,077億円 |
| 経常利益 | 360億円 | +1,139億円 |
| 当期純利益（損失） | -397億円 | +1,822億円改善 |
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競合比較・市場での位置付け
地域別の動向では、米国市場において「ローグ」や「フロンティア」などの現地生産車が好調を維持し、価格設定の見直しや上位グレードの販売構成比向上によって売上の質が大きく改善（日産は販売の質が低いとたびたび指摘されており、ここは重要である）。
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日本市場でも、新型「エルグランド」や「キックス」の好調な立ち上がりが販売増をけん引しており、 一方中国市場では新エネルギー車（NEV）への急速な移行や激しい価格競争の影響を受けたことで「苦戦中」となり、ガソリン車の生産やディーラー在庫の適正化を図りつつ、迅速な対応が進められています（つまり防戦に徹している）。
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補足情報
日産は今回の発表において、通期の営業利益2,000億円という見通しを据え置いており、下期においては米国のローグハイブリッドや日本の新型車投入に加え、メキシコや欧州での新モデル展開など、商品ラインアップの強化がさらなる収益改善を牽引する見込みであることにも言及済み。
また、2027年2月には新たな事業計画の発表が予定されており、中長期的な成長に向けた次なるステージへの期待が高まっています。
結論
日産の2026年度上期決算は、構造改革「Re:Nissan」が着実に実を結び、収益力が着実に回復していることを示す結果ともいえるもの。
一部の海外市場では依然として厳しい環境が続くものの、日米での確実な販売の勢いや今後の新型車攻勢によって通期目標の達成に向け前進を続けており、今後の事業計画の発表も含め、日産の動向には「要注目」といったところでもありますね。
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参照：NISSAN
