スバルがアメリカにおいて限定モデル「BRZ tS」と「WRX STI Type RA」を発表。
それぞれ限定500台、デリバリーは2018年はじめから、となっています。
WRX STI Type RAは軽量化とパワーアップ、シャシーの強化といった伝統的な手法によってSTIがチューンしたもの。
ルーフやリアウイングはカーボンファイバーとなる19インチサイズの軽量BBSホイールを装備。
足回りはストラットの強化とビルシュタインダンパー装着、そしてVDCも専用チューンに。
ブレーキはブレンボで、フロントには6ポットブレーキキャリパー＋ドリルドローターが与えられています。
エンジンは海外仕様に搭載されるWRX STI標準モデルと同じ2.5リッターターボながらも出力は310馬力にまで向上。
エアインテーク、エキゾーストシステムが改良を受けているようですね。
ほかECUの変更、強化ピストンの変更など「ブーストアップだけに頼らない」根本的なエンジンチューンが施されているようです。
トランスミッションは3速のギアレシオが変更され、シフター自体もショートストロークに。
BRZ tSについては標準BRZからシャシー、外観をアップグレードしたものですが、ウワサされたパワーアップはなく出力はそのまま。
サスペンションも「ビルシュタイン」と言われていたもののザックスをSTIがチューンしたものに留まり、その他はブレースバーやサブフレームの装着など、おおよそSTI製のオプションパーツ装着と言った内容にとどまっている模様。
ホイールはSTI製の18インチ（これはオプションにあるものと形状がやや異る）でタイヤはミシュラン・パイロットスポーツ4。
フロントスポイラー、サイドアンダースポイラー、リアアンダースポイラーはSTIがオプションとして用意するものと同じですが、大型リアウイングは今回のBRZ tS専用品となっています。
両車ともボディカラーはWRブルーパール、クリスタルブラックシリカ、クリスタルホワイトパール。
詳しいスペックは「後に」公開する、としていますが、現時点で日本への導入や価格は未定のようですね。
なお市販モデルではなくニュルブルクリンクのアタック用「WRX STI RA」はこんな感じ。
「RA」は「Record Attempt（記録狙い）」を意味しており、過去にはインプレッサWRX（GC8/GDB/GVB）で設定されたことがありますね（現行「BRZ」においてはモータースポーツベースの最廉価バージョンとして設定）。
これはニュルブルクリンクにて「7分切り」を狙う、600馬力にまでプロドライブがチューンしたスペシャルモデルとなり、トランスミッションはシーケンシャル、ブレーキはAPレーシング、内装はほぼ全てが剥がされたうえでロールケージが入り、リアアンダーには巨大なディフューザーが取り付けられています。
