テスラが北米で32万台、中国で8万台の大規模リコールを発表！テールランプ、バッテリー、シートベルトに不具合があり、しかしすべて無線アップデートで修復できるようだ　

｜　どう考えても物理的な故障と思えるケースでも無線アップデートで解決できるのは非常に不思議　｜

テスラは無線アップデートで解決できる問題は「リコールと呼ぶべきではない」と主張

さて、テスラが米国と中国にて大規模リコールを発表。

まず米国については、テールライトが点灯しない可能性があることを巡り、モデルYおよびモデル3あわせて32万1000台以上のリコールを発令しています。

米国道路交通安全局（NHTSA）に届け出た内容だと、10月19日から2022年11月5日の間に製造された特定の2023年モデル3と、2020年5月24日から2022年11月9日の間に製造されたモデルYが対象となっており、これら対象車両では、片方または両方のテールライトが断続的に点灯しなくなるおそれがある、とのこと。

加えてテスラは、リコール報告書の中で、潜在的な対象車両は321,628台であり、車両の製造、構成、ファームウェアの記録に基づいて対象車両を特定したと述べていて、実際に米国で走行中の車両の1％未満がこの不具合を抱えていると推定しているようですね。※主に海外市場から、車両のテールランプが点灯しないというクレームがあったもよう

またしても問題はオンラインで解決

さらに詳しくその内容を見てみると、「まれに、対象車両の片側または両側のテールランプが、ファームウェアの異常により断続的に点灯し、車両起動時に誤った故障検出をすることがあり、ブレーキランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプはこの症状の影響を受けず、設計通りに動作し続けます」という記載が見られます。

テールランプが点灯しない場合、もちろん後続車からは、先行するテスラが「ブレーキペダルを踏んだ」ことがわからないので、そのぶん追突するリスクが増えるということですが、この修正については例によって「オンライン（OTA＝Over-The-Air）」にて修正ができるといい、先日の「パワーウインドウの挟み込み検知機能」といい、こんな不具合までソフトウエアの修正、そしてオンラインで修理できてしまうのか・・・と驚かされます。

なお、こういった「なんでもオンラインで修正可能」なテスラの特徴につき、他社は（修理コストを引き下げることができるので）非常に羨ましく思っているという話もありますが、なかなかここまでは真似できないようですね。

ちなみにテスラは自社のクルマを「タイヤのついたコンピューター」と表現していますが、まさにコンピューター（のOSやソフト）の不具合が修正アップデートにて是正されるがごとく、テスラのクルマも修正アップデートで簡単に不具合が（物理的なものまで）直ってしまうということですね。

今回修正するのは車両起動時の誤検知の原因となるファームウェアだといい、この改善策により、すべてのテールランプが設計通りに動作するようになるともレポートに記載されています。

参考までに、生産中または納車前の格納庫にある車両には、2022年11月6日の時点でこの問題を修正する最新のファームウェアが提供されている、とのこと。

中国では「シートベルト」に問題が

そして中国からは、テスラが80,561台のリコールを届け出たという報道があり、これによると問題が「電気系統およびシートベルト」。

中国国家市場監督管理総局の発表によれば、「電気系統」に問題のある対象車として、モデルSとモデルXで67,698台が指定され、これはバッテリーの管理システムに問題があるのだそう。

シートベルトに関する問題はモデル3のみ（アメリカから輸入された2736台と、中国で生産された10,127台）で、ベルトが固定されていない可能性があるそうですが、ちょっと理解し難いことに、これもまた無線アップデートによって不具合を改善できると報じられています。

なお、テスラについては、こういったリコール問題が大きく報じられることが多々あるものの、イーロン・マスクCEOは、米国市場においてNHTSA（米国道路交通安全局）は時代に合わせて進化すべきであり、これらのOTAソフトウェアアップデートを「リコール」と呼ぶのをやめるべきだと主張しているようですね。※実際のところ、物理的な修理を伴わないものは（定義上）リコールと呼ばないらしい

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参照：NHTSA