VWがEVに関する戦略を大幅変更。「ゴルフ」「ティグアン」「GTI」「R」はEV時代にも生き残り、プラットフォームはポルシェ、アウディと共通のSSPへ

｜　VWのみではなく、同じグループに属するアウディ、ポルシェ、ベントレーもEVに関する計画に大きな「ズレ」が生じている　｜

そしておそらく、今後も予想外の要因によって大きく計画の変更を余儀なくされるだろう

さて、フォルクスワーゲンは電気自動車ブランドとして「ID.」を展開していますが、今後「予定とは異なる変化」がもたらされると言われています。

ひとつは「（ガソリン時代と決別するため）ID.」という名称のみによって展開される計画であったものの、IDブランドの浸透度が低く、よってガソリン車の名称を引き続き使用する可能性が高いこと。

そしてもうひとつは、MEBプラットフォームを廃止してSSPプラットフォームへと入れ替える可能性が高いこと。

これらはフォルクスワーゲンにどういった影響を及ぼすのか？

これらはフォルクスワーゲンに対して複合的に影響を及ぼすことになり、たとえば「ゴルフを廃止し、ID.3をゴルフのもといた位置に据える」という計画はどうやらなくなり、（MEBプラットフォームを採用する）ID.3はどうやらこのまま廃止に。

そしてかわりにSSPプラットフォームを採用する「オール・エレクトリックの第9世代」ゴルフが2028年に登場すると言われています。

なお、このSSPプラットフォームはポルシェとアウディにも使用されるそうですが、現在ソフトウエアの開発を担当するグループ会社、カリアッドでの調整が遅れており、これによって実戦投入の予定が1〜2年遅れることになるもよう（遅れた末の発売が2028年となる）。

上述の通り、このSSPプラットフォームはもともとポルシェとアウディのために設計されたもので、なぜこれをフォルクスワーゲンが使用することになったのかは全くのナゾですが、使用範囲を拡大することでシナジー効果を期待し、生産コストを引き下げることが目的のひとつなのかもしれません（フォルクスワーゲンブランドはこれから価格競争に直面し、性能向上よりもコスト削減のほうが優先順位が高いはずである）。

ただ、このSSPプラットフォームを使用することによる恩恵もあり、800Vアーキテクチャーと新しいバッテリーのおかげで、このプラットフォームをベースにしたEVは、10～80％の充電をわずか12分で行うことができ、さらには自律走行やその他のコネクテッド機能を念頭に置いて設計されているため、フォルクスワーゲンもその恩恵に預かることが可能となります。

「GTI」「R」はEV時代にも存続

そしてゴルフがEV時代にも生き残ることで「GTI」「R」も廃止の予定から一転することになり、実際にフォルクスワーゲンは先日ピュアエレクトリック版の「GTIコンセプト」を発表したばかり。

これによる影響は「ID.ブランドのパフォーマンスモデルであった”GTX”が消滅する」というもので、今後ID.ブランドの高性能バージョンにつき、前輪駆動モデルは「GTI」、全輪駆動モデルは「R」を名乗ることになりそうです。

なお、フォルクスワーゲンCEO、トーマス・シェーファー氏によればゴルフの他に「ティグアン」もエレクトリック時代に継承されるとのことですが、その他のネームについては今のところ「未定」。

ただし上述のように計画が二転三転している状況なので、もしかすると「そもそもID.ブランドを廃止して、すべての電気自動車の名称をガソリン時代の各モデルから引き継ぐ」といった可能性も。

もともとフォルクスワーゲンがガソリン / ディーゼル時代の車名をすべて廃止し「ID.」ブランドに移行しようと考えたのは、「内燃機関車を連想させるネーミングは、ディーゼル不正事件を思い起こさせるから」で、同社としてはそのネガティブイメージを断ち切りたかったわけですが、「ID.」ブランドにて心機一転出直したところで消費者がついてきてくれなかったということになりそうです。

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参照：Autocar